Jetzt gehts los....................... - Seite 2

nordy · #16 04.04.2006, 21:30

Rotti,

einen Punkt hatte ich noch vergessen.
Ich habe nämlich bei Honda gesehen, dass deine 4 Vergaser doch Beschleunigerpumpen haben.

Wenn die beim Gasstoss eine zu kleine Menge einspritzen, hast du auch während der Übergangsphase ein zu mageres Gemisch mit den von dir beschriebenen Störungen.

Also bitte auch überprüfen.
Die vorgeschriebene Einspritzmenge müsste in deinem Handbuch angegeben sein.

Gruss Nordy

Rotti · #17 04.04.2006, 21:37

Zitat:

Zitat von nordy

Rotti,

einen Punkt hatte ich noch vergessen.
Ich habe nämlich bei Honda gesehen, dass deine 4 Vergaser doch Beschleunigerpumpen haben.

Wenn die beim Gasstoss eine zu kleine Menge einspritzen, hast du auch während der Übergangsphase ein zu mageres Gemisch mit den von dir beschriebenen Störungen.

Also bitte auch überprüfen.
Die vorgeschriebene Einspritzmenge müsste in deinem Handbuch angegeben sein.

Gruss Nordy

...und wennst mir jetzt noch sagst wo die Beschleunigerpumpe ist, dann lad ich dich auf einen Kaffee oder sonst was ein

LG
Mathias

nordy · #18 04.04.2006, 22:22

Wahrscheinlich befindet sich im Lufttrichter ein kleines Röhrchen, über das Sprit beim Gasgeben abgepumpt wird.
Die Pumpe arbeitet wahrscheinlich auf Membranbasis und ist mechanisch über ein Gestänge mit der Drosselklappenwelle verbunden.

Testen kann man die Einspritzmenge folgendermassen: 5 x mit mittlerer Geschwindigkeit Gasgeben und den Sprit mit einem Messgefäss unter dem Vergaser auffangen.

Gruss Nordy

DieterM · #19 04.04.2006, 23:07

Zitat:

Zitat von nordy

Wahrscheinlich befindet sich im Lufttrichter ein kleines Röhrchen, über das Sprit beim Gasgeben abgepumpt wird.
Die Pumpe arbeitet wahrscheinlich auf Membranbasis und ist mechanisch über ein Gestänge mit der Drosselklappenwelle verbunden.

Testen kann man die Einspritzmenge folgendermassen: 5 x mit mittlerer Geschwindigkeit Gasgeben und den Sprit mit einem Messgefäss unter dem Vergaser auffangen.

Gruss Nordy

Jetzt bin ich gespannt wie das gemacht werden kann in der Praxis! Du meinst sicher bei Stillstand aus halber Gasstellung plötzlich Vollgas geben sicher.

Kann denn so eine Beschleunigerpumpe überhaupt eingestellt werden?

Das es möglicherweise an etwas Beschleunigermenge liegen kann liegt auch für mich auf der Hand für das "Übergangs-Loch".

rookie · #20 05.04.2006, 00:12

Hallo Rotti ,

nur mal so zur Info. Deine Zündkerzen sehen wirklich nicht schlecht aus aber der Preis für alle vier liegt bei 10,- €. Dafür würde ich kein Risiko eingehen und jährlich wechseln !

Gruß

Volker

nordy · #21 05.04.2006, 07:36

Zitat:

Jetzt bin ich gespannt wie das gemacht werden kann in der Praxis! Du meinst sicher bei Stillstand aus halber Gasstellung plötzlich Vollgas geben sicher.
Kann denn so eine Beschleunigerpumpe überhaupt eingestellt werden?

Die Einspritzmenge hängt auch davon ab, wie schnell die Drosselklappe geöffnet wird (die Geschwindigkeit ist gemeint).
Beim Primer darf man ja auch nicht zu schnell ziehen.

Einstellen kann man die Menge z. B. dadurch, dass man den Hebelarm für die Pumpenstange vergrössert.

Stellt doch mal Bilder von dem Vergaser ein, dann wissen wir mehr.

Gruss Nordy

Rotti · #22 05.04.2006, 20:16

Hallo Volker und Nordy!

Volker Kerzen hab ich mir bestellt. Kostet das Stück 3,15 €. WErd sie neu reingeben - danke!

Nordy hier ist die ganze Fuel und Vergasergeschichte drinnen :

Um Links zu sehen, bitte registrieren
Zur Erklärung :

Auf Seite 5.5 gibt es ein Acceleration Pipe. Dieses wird von der Dämpfer und Beschleunigerpumpenmembrande Seite 5.7 rechts oben angesteuert. Diese Membrane bzw, dessen Mechanik habe ich letztes Jahr genau nach Werkstattbuch eingestellt. Siehe dazu Seite 3.11 hier
Um Links zu sehen, bitte registrieren

Leider hab ich bis Dato überlesen dass dies Membrane nicht nur eine Gasdrosseldämpfung ist, sondern auch die Beschleunigerpumpe. Nur kapier ich nicht ganz woher die Pumpe den Sprit zum Einspritzen beim Beschleunigen her bekommt......

Hoffe du/ihr kennt euch aus.

LG
Mathias

Nachtrag -- Bilder vom Vergaser hab ich nicht - alles was in den PDF drinnen ist - no more

Elzengel · #23 05.04.2006, 22:07

Hallo Matschö ( heißt bei uns in Aachen Matthias)! Viel Spass bei Eurem ersten Wassern und nachträglich alles Gute zum Burzeltag

.
Ich muß noch meine Dreieckslenker am Omega neu lagern

und mit dem Wohnwagen zum Tüv. Dann werde ich Ostern mit Olka und Evi in der Nähe von Koblenz die Campingsession mit Eiersuchen eröffnen. Bis bald. Manfred

Rotti · #24 05.04.2006, 22:12

MAFRED DANN WÜNSCH ICH EUCH AUCH VIEL SPASS

Danke und LG Matschö hihihihihi

Aladin · #25 05.04.2006, 22:27

@ Rotti...

mal ne ganz blöde Frage zu deinen Vergasern... sind die durchgängig oder ist da sowas wie ein Einsatz drinen wenn du reinschaust?
Hatte so ein Problem mal beim Rallyeauto... Schnelles Gasgeben war auch nicht mehr möglich nur noch langsam (was dem Sport nicht gerade förderlich war...) Nach etlichen Probefahrten hat sich dann herausgestellt das diese Einsätze locker waren (einer hatte sich ganz gelöst, den hatte ich im Luftsammler wieder gefunden

).

@ Elzengel...

Querlenkerbuchsen beim Omega?

Ich hoffe du hast eine gute Hydraulikpresse zur Verfügung, ansonsten stehen die Chancen recht gering die Buchsen raus zu bekommen... (Durfte ich Heute erst wieder bei einem Kundenauto machen

)
Viel Spaß dabei....

Gruß Carsten

nordy · #26 05.04.2006, 23:04

Hallo Rotti,

da ist ja alles beschrieben.

Für die Kalibrierung der Beschleunigerpumpe musst du das Spiel zwischen der Kurvenscheibe und der Rollenscheibe genau auf den vorgeschriebenen Wert einstellen.
Die Pumpenstange muss der Drosselklappenöffnung sofort folgen.

Wenn du die Stange aushängst und einen der Schläuche hinter dem Dämpfer abnimmst, kannst du durch Eindrücken der Stange feststellen, ob die Membrane pumpt.
Würde ich als erstes machen.

Auch das Einstellen des Kraftstoffniveaus ist beschrieben, hervorragende Unterlagen.

Viel Erfolg.

Gruss Nordy