Seitenkufen am Rumpf

[spainman]

Hallo zusammen,

Habe gerade bei Dieter W Schlauchboot in der Foto Gallerie die Seitenkufen-RIllen am Rumpf gesehen 3 bis 4 glaube ich an jeder Seite.

Ist mir auch schon bei einigen Ribs ab 5 Meter aufgefallen.

Habe gehört das das Stabilisatoren oder so sind. Binrgts was ???? Warum haben die Meisten Ribs unter 5 Meter diese Dinger Nicht ??? Irre ich mich ?????

Oder haben das einfach nur gute Hersteller bei Ribs unter 5 Metern ???


Los Jungs schreibt mal was darüber :allah:


Gruss,

[3908]

Damit der Rumpf nicht so verkratzt,wenn er auf den Strand drauffährt

[Fortnox]

Mein Zodiac ist 4,50m und bei mir haben sie mit nur einem String gespart.

Die Teile sollen anscheinend die Fahreigenschaften positiv beeinflussen :weissnich

Zitat von Fortnox

Mein Zodiac ist 4,50m und bei mir haben sie mit nur einem String gespart.

Die Teile sollen anscheinend die Fahreigenschaften positiv beeinflussen :weissnich

jaja, das sieht man an den Stränden oft, dass man nur mit einem String spart :zunge: :zerschepp :zerschepp :zerschepp .

lg
Ferdi

PS: sorry, Martin, sollte wohl Stringer heissen, oder ? :schlaumai

[Fortnox]

Ok dann halt Schtringer

[dodl]

Hallo,

Hab ich was versäumt? ich seh nur ganz normale lifting rails wie sie jedes Würschtl Boot hat.

Zitat von Jaques einem Entwickler von Centerkonsolen und bausaetzen (sinngemaess): Wenn ihr sie wollt klebt sie drauf. Wenn nicht, dann lassts halt. das spuckt der Computer halt aus, nachdem man das Hydrodynamikmodul der Entwicklungssoftware startet. Im real life so gut wie kein unterschied :zwinkerer

Wobei die lifting rails zumindest bei extremen V-hulls schon die Gleitfahrt erleichtern. Aber bei einem relativ flach auslaufendem Rumpf...naja, ein Patent fuer ein Leistl mehr am Rumpf kann man gut verkaufen
Unabhaengig jetzt vom Hersteller.

Bei den Festrumpfbooten gibts die ganze Hydrodynamikhysterie auch. und wer sichs leisten kann kauft trotzdem eine Grand Banks die so vor 30 jahren entwickelt wurde.

Fazit: Pfeiff druaf.

cu
martin

[dodl]

Nachtrag: bevor nun aber ein raunen durch die menge geht, das obige bezieht sich auf kleine leichte Boote mit wenig Aufkimmung. Die fliegen ohnehin wegen des flachen Rumpfes auf einem Luftpolster dahin.

Wirds groesser und schwerer und du hast viel Rumpffläche aus dem Wasser zu druecken, dann sind die lifting rails eine Selbstverstaendlichkeit.

Aber egal wie mans sieht, entweder sind sie unnuetz (kleines Boot) oder eben seit Jahrzehneten selbstverstaendlich. nur beworben werden sie immer, dass ich schmunzeln muss. :)

cu
martin

[DieterM]

Saludos Arthuro,

schau mal hier, sowas ist ein moderner hydrodynamischer Turbo-Unterwasserrumpf, da braucht man nur wenig Power um ihn zum Gleiten zu bringen, das ist die Zukunft die man heute schon kaufen kann:

Zitat von DieterM

Saludos Arthuro,

schau mal hier, sowas ist ein moderner hydrodynamischer Turbo-Unterwasserrumpf, da braucht man nur wenig Power um ihn zum Gleiten zu bringen, das ist die Zukunft die man heute schon kaufen kann:

aber irgendwie ist da ein Knick drinnen, gehört das echt so :weissnich :zunge: , oder ist das eine Edelrib-Sonderanfertigung ? :weissnich

lg
Ferdi

Jetzt ist das schon ein Hydrodynamischer Turbo Rumpf.

:zerschepp :zerschepp :zerschepp

Marlin Turbo GTI 16V 4WD.

[dodl]

Naja, bloed ist ja die Idee nicht.
Durch die extrem breiten Rails kommt man schnell raus und ins gleiten. Und weil man den Anstieg vorne weit nach hinten zieht, spritzt es nicht rein.
Ein Kompromiss eben. "Deep V light" sozusagen. Der Knick ist ja nicht neu, den haben die Offshore Centerkonsolen alle. Mir gefaellts.

In letzter Konsequenz aber ein nachteil im Rauhwasser, wegen den breiten Rails. Ein echtes "Hardcore Schlechtwetterboot" ist es nicht. Da zeigen Crompton und Scorpion wo es lang geht :)

cu
martin

Ohje Martin,

jetzt hast Du sicher eine Diskussion losgetreten.



Ein Boot vom anderen Stern eben, das allerbeste was man kaufen kann, die Mutter aller Ribs eben.

[dodl]

Ach, ueber Rumpfformen diskutier ich gern. Und speziell auch mit dem Dieter.

Und wir sind ja on topic. Zumindest im weitesten Sinne

cu
martin

[DieterM]

Jetzt seits doch nicht so neidisch Leute!

Diese weiterentwickelten Unterwasserrümpfe gibt es genauso bei anderen Herstellern und sicher auch bei Euren Booten. Und wenn das nicht der Fall ist, dann habt ihr ja auch die Möglichkeiten Euch nach was Neuem umzusehen, falls Eure Boote Euch plötzlich nicht mehr gefallen sollten.

Wenn Ihr Euch mal die RIBs auf der Bildserie der RIBEX anschauen würdet, dann könnt Ihr viele ähnliche moderne hydrodynamische Unterwasserrümpfe mit den seitlichen Knickstellen bei britischen RIB Herstellern sehen. Die Turbostufen gibt es zumindest unter italienischen RIB Herstellern nur bei MARLIN/Italien meines Wissens. Vermute aber, das diese aus der Racing-Szene abgeleitet wurde.

Der immer wieder angesprochen Schlauch-Knick in meinem Schlauchboot im vorderen Bereich ist sicher eine besondere Eigenart. Aber man hat sich in der Werft dabei schon was besonders gedacht. Durch das damit hochgezogen Vordeck erreicht man drei entscheidende Vorteile. Erstens bietet es die Möglichkeit einer breiten Liegefläche auf diesem, zweitens ermöglicht das einen großen Stauraum darunter, und drittens wird der Spritzschutz von vorne durch die hohe Aufkielung damit verbessert, der gleichzeitig auch durch die Knickbauweise des Unterwasserrumpfes bereits schon abgewert wird. Durch diese Bauweise ensteht aber auch eine markante Unterscheidung zu anderen RIB-Fabrikaten.

[dodl]

Zitat von DieterM

Jetzt seits doch nicht so neidisch Leute!

Bin ich garnicht, ich beschaeftige mich gern mit solchen Sachen

Wobei ich fuer expliziten rauhwassereinsatz immer noch zum altbekannten V tendieren wuerde. Auf Kosten der performance natuerlich.

cu
martin

PS: bei meinem stoert mich zum beispiel schon die Sprayrail. Dadurch bleib ich zwar trocken, aber nach einem Abflug bremst die doch sehr aprupt...
Da setz ich lieber weicher ein und nehm ne Dusche :)