Probleme bei Gleitfahrt - Seite 2

dodl · #16 28.08.2004, 11:57

Morgen,

Stimmt schon Ferdi, aber der Grundtenor ist immer, trimm soweit wie moeglich rauf, um moeglichst wenig benetzte Rumpffläche zu haben. Also so weit, dass gerade kein Porpoising auftritt.

Also unterm Strich hab ich rausgelesen, so hoch wie moeglich.

In meinem Fall wars in der Praxis aber dann doch besser so weit runter zu trimmen, dass die unterste lifting rail moeglichst gerade am Wasser liegt. Und das war 1. oder 2. Loch.

Fuer dich ist das sowieso kaum ein Thema. Mit Powertrim... :zunge: :zwinkerer
Aber ich muesste in Gleitfahrt den Tilt Pin am Motor rausziehen, da macht mam sich gleich nen Kopf wegen dem besten Kompromiss.

Und wenn ich mich in HR umsehe, dann sind die RIB's fuer meinen Geschmack alle sehr hoch getrimmt, die kommen alle mit hohem Bug daher.

cu
martin

#17 28.08.2004, 12:06

Martin,
stimmt genau, was Du schreibst. Natürlich hat man's mit PT leicht, und die meistens Ribs haben eben PT.
Ich fahr auch immer ziemlich aufgetrimmt daher, wenn dann Wellen kommen, dann trimm ich schnell runter.

Hab ich keinen PT, dann muss ich eben für jede Bedingung den für mich besten Kompromiss finden. Und wie das so ist mit Kompromissen sind sie für keine Bedingung optimal, liegt ja schon im Wort selbst der Widerspruch.
Also, will ich Komfort oder Speed ? Beides geht halt nicht.

lg
Ferdi

PS: ich hab mir bei meinem Bombard WB, da der Selva40XS keinen PT hatte, einen extra PT angebaut, war aber auch nicht das Gelbe vom EI, weil ich dann zu schwer war. Guckst Du hier: Um Links zu sehen, bitte registrieren

Sevysegler · #18 06.09.2004, 21:47

:glotz: Sorry, bin Anfänger! Kann mit dem Begriff per se nichts anfangen! Hat wohl was mit Geschwindigkeit und Spritsparen zu tun. Bisher bin ich nur Boot "gefahren" aber "gleiten" würde ich auch schon mal gerne :coool: . Wie geht oder passiert das :weissnich ?
Danke für Eure fachkundigen Erläuterungen im Voraus

.
Viele Grüße
Peter
__________
Seylor SV10
99er Johnson 5PS/4-Takter

#19 06.09.2004, 22:02

Hallo Peter,

schau mal hier, da ist das recht gut erklärt auch mit Bildern:

Um Links zu sehen, bitte registrieren

Sevysegler · #20 07.09.2004, 09:32

Zitat:

Zitat von Michel

Hallo Peter,

schau mal hier, da ist das recht gut erklärt auch mit Bildern:

Um Links zu sehen, bitte registrieren

Hurra wir gleiten!!! Nach dieser Beschreibung ist es eindeutig! :banana:

Danke Michael!

**OLKA** · #21 07.09.2004, 09:45

Und richtig interessant wirds dann, wenn die Bugwelle auch so langsam hinterm Boot verschwindet.

Dann ist vermutlich nur noch der Prop im Wasser und das Boot gleitet auf der Antikavitationsplatte :zwinkerer :zwinkerer

Bei meinen 30 PS geht das leider nicht :weiner: :weiner: :weiner:

MichaelH · #22 07.09.2004, 11:24

Zitat aus dem oben genannten Link:

"Während der Gleitfahrt hebt sich das Vorschiff aus dem Wasser heraus und die Bugwelle wandert nach achtern bis kurz vor die Heckwelle aus. Siehe Bild unten."

Meines Wissens nach reitet das Boot beim Gleiten auf der Bugwelle und die Heckwelle existiert nicht mehr, da sie beim Übergang in Gleitfahrt "abreißt".

**OLKA** · #23 07.09.2004, 13:21

Zitat:

Zitat von 7615P

und die Heckwelle existiert nicht mehr, da sie beim Übergang in Gleitfahrt "abreißt".

was ist denn das für eine Welle, die sich bei meinem Boot in Gletfahrt so ca. 5 - 10 Meter hinter dem Boot bildet ? :hä: :hä: :hä: :weissnich :weissnich

MichaelH · #24 07.09.2004, 13:37

Zitat:

Zitat von OLKA

was ist denn das für eine Welle, die sich bei meinem Boot in Gletfahrt so ca. 5 - 10 Meter hinter dem Boot bildet ? :hä: :hä: :hä: :weissnich :weissnich

Anbei ein schlecht eingescanntes Bild meiner "Heckwelle".

Die klassische Heckwelle bei Verdrängerfahrt verursacht einen Sog. Bei Gleitfahrt fährt das Boot auf die Bugwelle hinauf und entfernt sich so von diesem Sog.

Das was man hinter dem Boot dann sieht, ist das zur Seite verdrängte Wasser. Das "X" in der Mitte entsteht wenn das Wasser wieder zusammenläuft.

Vielleicht ist das auch das selbe, nur schauts anders aus

IMHO ist die Abbildung aus dem Lehrbuch eher ein Halbgleiter.

Linse · #25 04.02.2006, 11:37

Hallo!

Ich habe seit letztem Jahr ebenfalls das 340 ActiV. Fahre es mit einem 15 PS 2Takt-Aussenborder. Im ersten Härtetest auf der Adria musste ich das selbe Phänomen erleben. Allerdings stellte ich später auch fest, dass sich die Halteschlaufen des Hochdruckbodens am Boden gelöst hatten. Diese sind jetzt repariert. Leider konnte ich seitdem nicht mehr testen. Dennoch habe ich mir mal zum Ausprobieren die Trimmklappen von Zodiac bestellt. Mal gespannt, ob die das Fahrverhalten tatsächlich positiv beeinflussen... Ohne Trimmklappen habe ich beim Trimm des Motors im 2. Loch die besten Erfahrungen sammeln können.