Johnson Evinrude Bezeichnung und Drossel

#1 24.04.2005, 17:39

Moin auch !

Nach langer Suche in der Suche und aller verfolgten Links komme ich zu dem Ergebnis, dass mein 9.9er Johnson J10BACNS von 1982 stammt und mein 9.9er Evinrude 109B62B von 1979.
216 Kubikzentimeter, ist das korrekt für die beiden?

Wo ich noch nicht weiter bin: Die Entfernung einer eventuellen Drossel. Schrauber aus meinem Bekanntenkreis meinen, dass bei solchen Baujahren einfach nur die Ansaugöffnung im Gegensatz zu 15PS verkleinert wurde. Hubraum und damit Kolbenmaße und Zylinder wären beim 9.9 und 15 PS gleich.
Stimmt da jemand zu? Hat jemand schon Erfahrung mit "Entdrosseln" eines
Evinrude 2-Zylinders?
Sollte ich trotz Suche-Funktion und stundenlanger Durchsicht doch ein passendes Thema übersehen haben bitte ich um Nachsicht.

Danke für Tipps

Elsterchen · #2 24.04.2005, 19:07

Hallo,
wie das beim 9,9 und 15 ist, kann ich Dir nicht sagen. Beim 6,0 Zweizylinder Johnson, war es so, daß sich zwischen Vergaser und Kurbelgehäuse eine ca 1cm dicke Aluplatte befindet. An der ist auch z.B. der Reversierstarter befestigt (was das Schrauben nicht gerade vereinfacht.) Diese Platte hatte im Durchlass eine Engstelle. Wenn man die aufbohrte, was problemlos möglich war, hatte man die Leistung vom Johnson 8 oder Evinrude 8. Wir haben das mit unserem alten so gemacht und es war eine deutliche Leistungssteigerung zu spüren.( Gleiten ging jetzt auch zu zweit.) Also etwas über 7PS an der Schraube. Ob das beim 9,9 bzw. 15 auch so einfach ist musst Du einfach ausprobieren. Vergaser runter und mit der Taschenlampe reinschauen. Wegen der Enge in der Wanne des Motors. die vorn ziemlich hochgezogen ist und dem blöden Starter, der damals noch das Seil unten hatte, war es etwas fummelig, die Platte zum Bohren rauszukriegen.

#3 24.04.2005, 21:51

Danke Elsterchen!
Das macht doch mut. :coool:
Hab auch gleich nochmal das Ding angeschaut. Dort ist zwischen dem
Gaser und dem Stutzen so eine Adapterplatte. Die werde ich mir mal
ganz genau mit Werkzeug anschauen.....
Gibts da eine "kristische" Öffnung, ab wann das Zugangsvolumen
wieder ins Negative umkippt? Hat jemand das Mass zufällig mal bei einem
John oder Evi 15 PS gemessen ?

Hast Du nochwas am Vergaser ändern müssen? Düse? Gemisch?
Oder vielleicht was am mechanischen Endanschlag des Gasgriffes?

Bin aber einen grossen Schritt weiter. Danke dafür. :5bouncy:

nordy · #4 25.04.2005, 07:31

@ulsen

Bei meinem 9,9-Johnson von 1998 mussten für 15 PS Vergaser und Flatterventil vom 15 PS eingebaut werden.

Bei den Durchmessern kommt es immer auf das Verhältnis zum engsten Querschnitt in der Ansaugleitung an.

Also miss die Vergaserweite an Lufttrichter und Flansch des Vergasers aus, dann weisst du, wie stark die nachfolgende Leitung drosselt.

Solange die Querschnitte noch knapp über der Flanschweite liegen, verursachen sie keine Drosselung.

Eine Drosselstelle müsste im Durchmesser schon < Lufttrichterweite sein.

Gruss Nordy

Helmut der Bayer · #5 28.04.2005, 12:28

Servus Ulsen,
du hast ziemlich den gleichen Motor wie ich - und ich hab das gleiche Anliegen wie du.
Es wäre fein von dir, uns über deine weiteren Erfahrungen und Erfolge im "Motortuning" zu informieren.
Viel Erfolg und Danke im Voraus
Helmut

hardi · #6 27.02.2006, 18:07

Hallo Ulsen!
Wäre supernett, wenn du mir verrätst wie du das Baujahr des 9,9 Evinrude
heraus bekomen hast. Ich habe auch so einen und bin etwas ratlos, da ich Ersatzteile brauche. Nach den bisher gefundenen Bestimmungskriterien ist er Bj. 1962 - nur gab es da keine 9,9 PS Motoren. 104B62S klingt ´n bißchen so wie deine Modelnr.
Hast du zufällig auch eine Explosionszeichnung oder Rep.anleitung, die du mir gegen Kostenerstattung kopieren könntest? Vielen Dank im Voraus schon mal für deine Antwort. wengorz-hartwig@arcor.de
Viele Grüße
Andreas Hartwig

Lutti069 · #7 27.02.2006, 19:40

Zitat:

Zitat von hardi

Hallo Ulsen!
Wäre supernett, wenn du mir verrätst wie du das Baujahr des 9,9 Evinrude
heraus bekomen hast. Ich habe auch so einen und bin etwas ratlos, da ich Ersatzteile brauche. Nach den bisher gefundenen Bestimmungskriterien ist er Bj. 1962 - nur gab es da keine 9,9 PS Motoren. 104B62S klingt ´n bißchen so wie deine Modelnr.
Hast du zufällig auch eine Explosionszeichnung oder Rep.anleitung, die du mir gegen Kostenerstattung kopieren könntest? Vielen Dank im Voraus schon mal für deine Antwort. wengorz-hartwig@arcor.de
Viele Grüße
Andreas Hartwig

Hallo Andreas

Dein Motor mit der Bezeichnung 104B62S ist von 1974. Nachzuschauen auf

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Simply_m · #8 28.02.2006, 02:31

Hallo, ich habe auch einen ähnlichen Motor, Evinrude 9,9PS Nummer 108 B 62M
ist das auch ein gedrosselter 15PS? und wenn ja wo ist die Drossel?

Simply_m · #9 11.03.2006, 21:23

Weiß hier echt keiner was über den Motor???

Rotti · #10 12.03.2006, 10:45

Hi Ulsen!

Ich kann dir zwar für den Motor direkt keine Holfe geben, jeodch schua mal rein ins Forum von Iboats in den USA Um Links zu sehen, bitte registrieren
Bin mir sicher die Bruschen dort drüben können dir sicher helfen.
Hier hbich nachgesehen, die Reedventile müssten bei beiden Motoren die selben sein. Schau mal auf die Part Nummer Um Links zu sehen, bitte registrieren
Vergaserkit hat auch die selbe Typennummer - schau mal hier
Um Links zu sehen, bitte registrieren
Unten auf dieser Seite Um Links zu sehen, bitte registrieren kannst du noch mal nachsehen ob dein Baujahr stimmt.
Hier ist auch noch einges von den beiden Motoren
Um Links zu sehen, bitte registrieren

LG
Mathias

................vielleicht kanns gehilft worden sein

HaraldGesser · #11 12.03.2006, 10:54

Zitat:

Zitat von Rotti

Hi Ulsen!

Ich kann dir zwar für den Motor direkt keine Holfe geben, jeodch schua mal rein ins Forum von Iboats in den USA Um Links zu sehen, bitte registrieren
Bin mir sicher die Bruschen dort drüben können dir sicher helfen.
Hier hbich nachgesehen, die Reedventile müssten bei beiden Motoren die selben sein. Schau mal auf die Part Nummer Um Links zu sehen, bitte registrieren
Vergaserkit hat auch die selbe Typennummer - schau mal hier
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LG
Mathias

................vielleicht kanns gehilft worden sein

War spät gestern, was?

Grüße

Harald