Habt ihr schon 2T - Öl im Dieseltank???

[Rotti]

Hi Freunde!

In vielen Foren und von manchen Bekannten höre und lese ich immer wieder dass es gut sei dem Diesel 2T Öl beizumischen. Grund sei, dass der heutige Diesel durch die Beimischung von Biokraftstoff nicht mehr so eine gute Schmierwirkung hat und daher die Hocdruckpumpen etc. vom modernen Dieselmotoren u.U. in Mitleidenschaft gezogen werden können.
Bei älteren Dieselmotoren soll es auch nicht schaden dem Diesel 2t Öl beizumengen. Da das Öl anscheinend die Klopffestigkeit des Treibstoffes erhöht wird ein ruhigerer Motorlauf erreicht. Weiters hat das 2 T - Öl eine reinigende Wirkung auf das Einspritzsystem...


Nu, wer ist von euch 2t - Öl Dieselfahrer??


LG
Mathias

[thball]

Hallo Mathias,

das wäre mir zu viel des Guten. Ich fahre recht viel und tanke dementsprechend oft. Zudem benötigt mein immer wieder mal einen Schluck Öl bis zum nächsten Service (alle 25' Kilometer). Ich hätte bei irgendwelchen Zusätzen eher Angst um mein Kat bzw. Partikelfilter. Macht es diesen nichts?

[Gumminudel]

Bei einem Öl das Aschearm verbrennt ist das kein Thema. Ich habe auch nen DPF drin. (Obwohl ich den Schrott am liebsten rausreissen würde)

Ich habe in meinem Diesel nun seit 3000 Kilometer 2Taktöl drin. Liqui Moly 1052 wenn ichs denn bekomme.

Ergebnis: Motor läuft hörbar ruhiger, Spritverbrauch laut Bordcomputer um etwa 0,4 Liter zurückgegangen. Ersparnis ist keine da, da man das 2T Öl ja auch noch rechnen muss. Aber das ist mir egal, meine Pumpe wirds mir danken.

Ich mache das auch weiterhin, habe da keine Bedenken. Ich bin davon überzeugt, dass es was bringt und wenns nur der ruhigere Lauf ist.

[Comander]

ich laß es lieber bei meinem TDI, hab die Woche mal beim ASU zugeschaut-es ist Wahnsinn wieviel Parameter da abgechekt werden.Ich hätte jedenfalls zuviel Angst etwas kaputt zu machen wenn es nicht unbedingt sein soll, also ,...ist meine Meinung.

[DieterM]

Genauso sehe ich das auch.

Der heutige Dieselkraftstoff mit den bis zu 5 % Metylester (Biodiesel) ist sehr fein angestimmt und benötigt keine Zusätzlichen Schmierstoffe, die nur sein Abgasverhalten verändern. Siehe hier Um Links zu sehen, bitte registrieren

Dieser Diesel (normal Diesel) ist auf unsere heutigen Dieselmotoren (Pumpedüse, Commonrail, und auch die alten Verteilerpumpen/Reihenpumpe) bestens abgestimmt. Die weitgehende Entschwefelung wie es schon vor über 10 Jahren in Skandinavien der Fall war, die ihren Diesel aus der Raffenerie Wilhelmshafen bezogen, hat inzw. auch bei uns gegriffen und weitere Raffinerien wurden umgerüstet.

Was zählt ist die Cetanzahl, also die Selbst-Zündfähigkeit. Daher würde ich jedem hier empfehlen außerhalb der EU, z.Bsp. in HR nur Eurodiesel zu tanken. Das dortige billigere Diesel hat nicht die EU-Qualitäten die wir hier bei uns an Markentankstellen gewöhnt sind.

Achja, und weil wir gerade dabei sind, von Super Power Diesel halte ich garnichts, denn da wird die CETAN-Zahl noch weiter angehoben als benötigt und der Dieselkraftstoff verliert an Lagereigenschaften. Einen höheren Wirkungsgrad kann man damit nicht erreichen. Aber die zusätzlichen Additive kosten Geld, die allerdings nicht in Leistung umgesetzt werden können. Aber ältere schon ausgeleierte Motore springen damit etwas bereitwilliger an, das ist es aber auch schon.

@Mathias: Du verwechselst etwas, und meinst sicher die Cetanzahl beim Diesel. Mit Klopffestigkeit hat man im Dieselmotor keine Probleme, das ist ein Thema für Benzinmotoren mit Fremdzündung, siehe hier Um Links zu sehen, bitte registrieren. Aber beim Diesel kann man Probleme mit der Startwilligkeit haben und die hängt von der Cetanzahl ab.

Gegen ein gelegentliches Glas Schmieröl insbesondere im Winter im Dieseltank, egal welches Motorenöl (bitte nicht unbedingt 2-Takt Öl nehmen), ist nichts gegen einzuwenden. Das ist immer noch billiger als die teuren Zusätze, die angeboten werden. Aber bitte nicht übertreiben, da KAT's und insbesondere Partikelfilter zugesetzt werden . Im Winter sollte auch Winterfester Diesel im Tank sein.

Und noch etwas ... vor einer TÜV ASU Untersuchung sollte der Tank mit frischem Diesel aufgetankt werden um Fehlanzeigen bei der Abgasuntersuchung zu vermeiden.

[thball]

Hallo Mathias,

mal eine blöde Frage an Dich - habt Ihr auch eine Abgasuntersuchung und TÜV (Hauptuntersuchung)? Da wohnt man Tür an Tür mit A und ich habe keine Ahnung wie es bei Euch abläuft...

[AndyOcean]

Zitat von DieterM

Genauso sehe ich das auch.

Der heutige Dieselkraftstoff mit den bis zu 5 % Metylester (Biodiesel) ist sehr fein angestimmt und benötigt keine Zusätzlichen Schmierstoffe, die nur sein Abgasverhalten verändern. Siehe hier Um Links zu sehen, bitte registrieren

Dieser Diesel (normal Diesel) ist auf unsere heutigen Dieselmotoren (Pumpedüse, Commonrail, und auch die alten Verteilerpumpen/Reihenpumpe) bestens abgestimmt. Die weitgehende Entschwefelung wie es schon vor über 10 Jahren in Skandinavien der Fall war, die ihren Diesel aus der Raffenerie Wilhelmshafen bezogen, hat inzw. auch bei uns gegriffen und weitere Raffinerien wurden umgerüstet.

Was zählt ist die Cetanzahl, also die Selbst-Zündfähigkeit. Daher würde ich jedem hier empfehlen außerhalb der EU, z.Bsp. in HR nur Eurodiesel zu tanken. Das dortige billigere Diesel hat nicht die EU-Qualitäten die wir hier bei uns an Markentankstellen gewöhnt sind.

Achja, und weil wir gerade dabei sind, von Super Power Diesel halte ich garnichts, denn da wird die CETAN-Zahl noch weiter angehoben als benötigt und der Dieselkraftstoff verliert an Lagereigenschaften. Einen höheren Wirkungsgrad kann man damit nicht erreichen. Aber die zusätzlichen Additive kosten Geld, die allerdings nicht in Leistung umgesetzt werden können. Aber ältere schon ausgeleierte Motore springen damit etwas bereitwilliger an, das ist es aber auch schon.

@Mathias: Du verwechselst etwas, und meinst sicher die Cetanzahl beim Diesel. Mit Klopffestigkeit hat man im Dieselmotor keine Probleme, das ist ein Thema für Benzinmotoren mit Fremdzündung, siehe hier Um Links zu sehen, bitte registrieren. Aber beim Diesel kann man Probleme mit der Startwilligkeit haben und die hängt von der Cetanzahl ab.

Gegen ein gelegentliches Glas Schmieröl insbesondere im Winter im Dieseltank, egal welches Motorenöl (bitte nicht unbedingt 2-Takt Öl nehmen), ist nichts gegen einzuwenden. Das ist immer noch billiger als die teuren Zusätze, die angeboten werden. Aber bitte nicht übertreiben, da KAT's und insbesondere Partikelfilter zugesetzt werden . Im Winter sollte auch Winterfester Diesel im Tank sein.

Und noch etwas ... vor einer TÜV ASU Untersuchung sollte der Tank mit frischem Diesel aufgetankt werden um Fehlanzeigen bei der Abgasuntersuchung zu vermeiden.

Hallo,

nicht nennenswert aber in D bis zu 7%!

[Chester]

Zitat von DieterM

.....
Gegen ein gelegentliches Glas Schmieröl insbesondere im Winter im Dieseltank, egal welches Motorenöl (bitte nicht unbedingt 2-Takt Öl nehmen), ist nichts gegen einzuwenden. Das ist immer noch billiger als die teuren Zusätze, die angeboten werden. .....

Diesen Satz kann man nicht einfach überlesen (was ich zugegeben bei Dieter nach ein paar Zeilen schon manchmal tue) - da muß man jetzt warnen:

Schmieröl aus dem Motor hat in einer Hochdruckeinspritzung um Himmels Willen nix verloren !!! 2-Takt-Öl hingegen ist Verbrennungsöl!

Reinhard

[kaefertreter]

also ich tue bei meinem alten Saugdiesel Ducato seit 10 Jahren bei fast jedem Tanken einen guten Liter Motoröl (kein 2-Takt ) dazu. Er läuft damit um ein vielfaches leiser und bei der AU gab"s auch noch nie Probleme.
Für meinen TDCI gibt"s alle paar Tankfüllungen (im Ausland öfter ) Desolite D dazu. Meiner Meinung nach der Beste Zusatz.
Und meine Benziner Auto, Oldies, ABs und Motorräder bekommen ab und an rein profilaktisch Desolite B.
Damit haben wir bei uns in der Werkstatt schon manchen Motor wiederbelebt.
Aber bitte jetzt keine Diskussion darüber, sind nur meine pers. Erfahrungen.

Gruß Michael