Probleme mit Mercury 4,5 PS

Hallo,

ich habe seit kurzem einen Mercury 4,5 PS, ziemlich altes Modell. Seriennummer 2378383, vielleicht kann man dadurch ja das Baujahr rausfinden.

Der Motor sollte wohl schon ein paar Jahre gestanden haben. Rein in die Tonne und versucht, aber außer ein paar mal "aus dem Auspuff rotzen" nichts.

In Sachen Motoren bin ich durchaus nicht ganz unwissend, seit Jahren schraube ich an so ziemlich allem was nach Benzin riecht, von Mopeds, Rollern, Motorrädern über Kettensägen, Aufsitzmäher bis zu kleinen Innenbordern und eben auch Außenbordern. Dieses ist nun der 4. in meiner Sammlung, neben einem Suzuki 4 PS, einem Yamaha 5 PS und einem Delfino mit 3-3,5 PS.

Naja dann das übliche Programm. Vergaser gereinigt, Kerze kontrolliert, Ergebnis war aber dennoch nicht überzeugend. Wirklich gelaufen hat der Motor nicht.

Also nochmal Zündung kontrolliert, und dort das Problem vermutet. Nach einigen Startversuchen ging das Starten umso leichter. Was war passiert: Das Polrad hatte sich gelöst. Merkwürdig. Also runter damit, und Ursache gefunden: völlig falsche Mutter drauf gewesen. Konnte gar nicht halten.

Habe im gleichen Zug dann noch die Unterbrecherkontakte geschliffen, dort war schon ordentlich Abbrand zu erkennnen, könnte das ein defekter Kondensator sein?
Also Kontakte geschliffen, nach Augenmaß eingestellt, Polrad wieder drauf, anständig befestigt, und auch am Vergaser, Membranblock und Ansaugkanal alle Dichtungen erneuert, und mit Hylomar eingesetzt. Vergaser war im Ultraschallbad und ist so sauber wie neu.

Hoffnung groß, und siehe da, er läuft. Leider eher schlecht als recht, denn er qualmt unerträglich, obwohl das Gemisch 1:50 nagelneu mit AB-Öl ist, und hat fast keine Leistung. Er läuft nur auf Vollgas, und dann mit einer Drehzahl die eher Leerlauf entspricht.

Folgendes habe ich festgestellt: Wenn ich bei laufendem Motor die Abdeckung vorsichtig abnehme, dann lässt sich der Motor bis auf Vollgas drehen. Leistung fehlt ihm trotzdem, qualmen tut er immernoch.

Habe schon ein wenig am Vergaser probiert, aber das brachte auch keine wirkliche Besserung.

Muss etwas an der Zündung eingestellt werden? Bekommt der Motor mit Abdeckung evtl. nicht genügend Luft? Oder den Fehler erstmal am Vergaser suchen?


Vielleicht hat ja jemand für den Motor auch noch ein Handbuch oder Reparaturanleitung als PDF, das wäre noch was.

Danke schonmal im Vorraus für alle Antworten.

Gruß

Hallo,
hat wirklich niemand eine Idee?

Gruß

Hallo,
habe gerade folgendes herausgefunden: Wenn ich den Benzinschlauch zum Motor abknicke, dann läuft der Motor so 15-20 Sekunden später einwandfrei, hat Leistung in allen Drehzahlen und kommt auch auf Vollgas.

Wie kann ich denn nun den Motor so einstellen, dass ich nicht ständig einen Knick im Schlauch haben muss?

Gruß

[OLKA]

Zitat von quatschko

Hallo,
habe gerade folgendes herausgefunden: Wenn ich den Benzinschlauch zum Motor abknicke, dann läuft der Motor so 15-20 Sekunden später einwandfrei, hat Leistung in allen Drehzahlen und kommt auch auf Vollgas.

Wie kann ich denn nun den Motor so einstellen, dass ich nicht ständig einen Knick im Schlauch haben muss?

Gruß

Wie hast du das mit der "Leistung in allen Drehzahlen" denn getestet? In der Tonne?

Offensichtlich bekommt der Quirl zu viel Benzin. Stimmen die Düsen im Vergaser? Schwimmerniveau im Vergaser okay?

Das ganze liest sich sehr verwirrend... deshalb gibt's vielleicht auch keine Antworten...

[HaraldGesser]

Hallo,


wenn der Motor kurze Zeit läuft nachdem die Spritzufuhr unterbrochen wurde liegt meiner Meinung nach eindeutig ein Vergaserproblem vor, der Motor bekommt zu viel Sprit bzw. zu wenig Luft, das Gemisch ist zu fett. Mit der Zündung hat das nichts zu tun.

Ich würde als erstes den Schwimmerstand sowie Düsennadel und Düsen einstellen bzw. prüfen.
Desweiteren: Bist Du absolut sicher daß auch alle feinen Nebenkanäle im Vergaser frei sind?

Grüße

Harald

Hallo,
danke schonmal.

Zuwenig Luft könnte ich mir auch denken, denn er läuft ja etwas besser, wenn die Haube runter ist, oder wenn ich dem Motor den Sprit abdrehe.

Habe schon den Schwimmer etwas weiter "hoch" gesetzt, so dass der Stand in der Schwimmerkammer niedriger ist, leider ohne Erfolg.

Ich gehe ja davon aus, dass der Vergaser richtig bedüst sein sollte, leider findet sich auch keine Einstellmöglichkeit, der Düsenstock ist 2-teilig, und von oben und unten eingeschraubt. Die einzige Einstellschraube ist für einen Kanal im oberen Teil des Vergasers (Nebendüse?) Hier habe ich schon alle erdenklichen Stellungen probiert, auch ohne Erfolg.

Habe auch noch einmal den Vergaser komplett auf Sauberkeit kontrolliert, alle Düsen und Kanäle sind 1a sauber.

Eben habe ich ihn nochmal gestartet, vorher nochmal den Vergaser durchkontrolliert, und eine Klappe in der Abdeckung aufgemacht, damit der Motor definitiv genug Luft bekommt.

Das Problem besteht nach wie vor. Mal nimmt der Motor Gas an, dann dreht er auch auf Nenndrehzahl, für etwa 15 Sekunden, dann geht die Drehzahl von alleine wieder nach unten, und der Motor viertaktet ohne Ende. Manchmal erholt er sich dann, und dreht wieder hoch. Unerklärlich.

[skymann1]

Hallo,
was für einen Vergaser hast Du denn montiert, es gab wohl 2 verschiedene, je nach Baujahr, den der aussieht wie ein älterer Motorradvergaser?

Dann ist die Einstellschraube die Nr. 35 und die sollte 1/2 - 3/4 Umdrehungen rausgedreht sein.

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Oder den neueren mit intergrierter Benzinpumpe, dann ist die "Idle Screw" deine Schraube und bei dem muß sie 1-1 1/4 rausgedreht sein.

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Du kannst mir Deine Mailadresse schicken und ich schick Dir die entsprechenden Seiten aus dem WHB, allerdings englisch und ich bin bis Samstag wohl unterwegs, also erst danach.

Ich weiß, Du hast geschrieben es ist alles supersauber, aber ich denk trotzdem das irgendwo vielleicht doch noch was zusitzt, irgendein Luftkanal der um 3 Ecken geht, hast Du alles mal mit Preßluft richtig durchgeblasen?

Gruß Peter

Hallo,
das ist schonmal was Wert. Es handelt sich um den ersteren Vergaser, mit der seitlichen Schwimmerkammer.

KB7A oder ähnlich, bin mir bei der Ziffer jetzt gerade nicht sicher, auf jeden Fall kleiner als der KB9A.

Der Vergaser ist wirklich absolut sauber. Habe ihn 2 mal im Industrie-Ultraschallbad gehabt, und danach mit Pressluft ausgepustet.

Wo ich die Explosionszeichnung sehe... Ist mir fast peinlich. Ich fürchte es fehlt die Dichtung Nr. 23. Würde dazu passen, dass ich mir eingebildet habe, mit abgenommener Haube "hochspritzendes" Benzin gesehen zu haben, was mir schon komisch vorkam.

An dem Manual habe ich selbstverständlich Interesse, werde dir dazu meine Mailadresse zukommen lassen.

Vielen Dank schonmal.