Steckerbelegung 13 Pol Dose

Toyota Landcruiser J10. Kein Trailer Stabilisierungssystem. Keine Steuergeräte, welche auf den Hänger reagieren.

Mein Auto kommt mit der Verkabelung klar. Meine Ueberlegungen gehen insbesondere dahin, ob ein Wechsel von Zugfahrzeug oder Hänger zu Problemen führen können. Ich meine nein, aber das muss ja keineswegs stimmen.

Wie meinst du 3 Massen im Trailer brücken? Alle 3 miteinander im Trailer verbinden? Ich meine, ich hätte irgendwo gelesen, genau das sei verboten. Kann mich aber irren oder diese Info kann falsch sein.

Mein Kabel hat folgende Drähte mit 2.5mm2: Kabel 3 (allgemeine Masse), 8, 9, 10, 13. Der Rest ist in 1.5mm2.

Ich meine auch, die starke Masse ist doppelt geführt besser, damit sie nicht 50A verkraften muss. Ich nutze im Moment nur das Dauerplus mit ca. 18A, abgesichert mit 25A. Später nutze ich eventuell das geschaltete Plus für die Ladung der Bootsbatterie, ist erst angedacht.

Autoseitig ist das Dauerplus über einen Batteriewächter geschaltet. Das brauche ich für den jetzigen Trailer nicht, aber es kann ja mal ein anderer dran hängen, der meine Autobatterie entleeren möchte.

Masse auf 12 als Hängererkennung nutzt mein Auto nicht. Auch hier die Ueberlegung: was ist, wenn ich mal ein Zugfahrzeug dran habe, das den Hänger nur so erkennt? Wobei ich nicht weiss, ob es das in der Praxis gibt. Und wieder die Anschlussfrage: kann Masse auf 12 schaden oder gilt: nützt es nichts, so schadet es nichts.

Nein Quastenflosser, der entscheidende Unterschied Din/Iso ist die Masse auf 11, welche mit 10 arbeitet. Also 10/11 bilden einen Stromkreis und 13/9. Andernfalls holen 9 und 10 die Masse von 13, Doppelbelastung von 13.

Hängererkennung: mein Auto hat eine Dose mit 2 zusätzlichen Ein-Aus-Schaltern. Wenn ein Stecker drin ist, schalten diese beiden aus, die Nebellampe und der Rückfahrpieps werden unterbrochen. Natürlich wäre eine Lösung über Steuergerät einfacher gewesen, aber das geht bei meinem Auto nicht.