Zar 57 WD - Winterarbeiten

[sunshine]

Hallo Frank,
wenn die Opferanode nach 11 Jahren so aussieht ist eigentlich kein gutes Zeichen.Das heisst daß sie nicht richtig arbeitet.
Sie müsste eigentlich schon zerfressen sein.
Vielleicht ist auch die falsche verbaut es gibt nämlich welche für Salz-und welche für Süßwasser.

[the_ace]

Zitat von sunshine

Hallo Frank,
wenn die Opferanode nach 11 Jahren so aussieht ist eigentlich kein gutes Zeichen.Das heisst daß sie nicht richtig arbeitet.
Sie müsste eigentlich schon zerfressen sein.
Vielleicht ist auch die falsche verbaut es gibt nämlich welche für Salz-und welche für Süßwasser.

Die Anode ist aus Zink und ich fahre zu 99,9% im Salzwasser.
Für Süsswasser nimmt man Magnesium oder Aluminium-Anoden, je nachdem...

Wie man im Motor sieht, scheint sie zu funktionieren, denn er sieht innen wie aussen nach einem neuen Motor aus.
Anzeichen von Korrosion gibt es nirgends.

Mein Boot steht, wenn ungenutzt, trocken und sauber in einer Halle auf dem Trailer. Die Anode hat also nichts zu tun. Dem ist nur so, wenn eine Galvanische Zelle entsteht - also wenn Kühlwasser durch den Kopf gepumpt wird. Das ist aber nur während der Fahrt so, ansonsten ist der Bereich da oben trocken - auch wenn das Boot im Hafen liegt.

Die Anode unten am Bracket und die Trimflosse sind tatsächlich etwas angegriffen, da das Boot auch mal einige Wochen im Jahr im Salzwasser liegt.

Was ich persönlich noch wichtig finde ist, nicht diese Spülanschlüsse der Hersteller zu verwenden. Damit spült man nur einen kleinen Teil des Systems.
Der Thermostat macht erst bei Betriebstemperatur des Motors auf; ist also bei ca. 85°C voll offen. Somit hält man sich das aggressive Saz aus der Maschine.

[Stormanimal]

Wird der Motor wirklich so warm. Das mag ich nicht wirklich glauben.
Stichwort: Kalkausfällungen bei höheren Temperaturen.
Aus diesem Grund werden IB mit Einkreiskühlung recht kalt gefahren. Der Termostat öffnet dann bereits bei 62°C. Die Motoren sollen mit Einlreiskühlung möglichst nicht über 67°C warm werden.
Aus diesem Grund haben viele größere Honda älteren Baujahres auch Probleme mit Verkalkungen im Kopfbereich.
Meinen Honda haben wir noch rechtzeitig entkalkt und wieder frei bekommen.
Beide Entkalkungen haben sich gelohnt. Da ist richtig was rausgekommen.

[bolli_man]

Also meine Anzeige bringt nie mehr als 62°C "EngineTemp" am Plotter....

[the_ace]

Zitat von Stormanimal

Wird der Motor wirklich so warm. Das mag ich nicht wirklich glauben.
Stichwort: Kalkausfällungen bei höheren Temperaturen.
Aus diesem Grund werden IB mit Einkreiskühlung recht kalt gefahren. Der Termostat öffnet dann bereits bei 62°C. Die Motoren sollen mit Einlreiskühlung möglichst nicht über 67°C warm werden.
Aus diesem Grund haben viele größere Honda älteren Baujahres auch Probleme mit Verkalkungen im Kopfbereich.
Meinen Honda haben wir noch rechtzeitig entkalkt und wieder frei bekommen.
Beide Entkalkungen haben sich gelohnt. Da ist richtig was rausgekommen.

Du hast Recht!
Bin von einem notmalen Thermostat für 4-Takter ausgegangen, wie am Auto.
Da sind solche Temperaturen normal.
Es steht leider nichts auf der Verpackung des Thermostats, aber wir können davon ausgehen, dass er bei rund 60°C öffnet und bei 70°C sicher voll auf ist.