unterschiedliches Zündkerzenbild

[stompas]

Zitat von super-groby

ein Vergaser für zwei Zylinder?
Habe ich ja noch nie gehört. Bist du dir da sicher?

Ich glaube alle "kleineren" 2 Zylinder Motoren haben nur einen Vergaser, z.B. mein Vorgänger AB Mariner mit 20 PS, aber auch div. Mercury, Yamaha udgl.

Dazu haben diese glaub ich die "Flatterventile".

Sogar mein alter Skidoo mit 500 ccm und 2 Zyl. hat nur einen Vergaser.....

[stompas]

Zitat von bf109v7

Wenn die obere Schwarz war, dann hat die doch gezündet. Wenn die nicht gezündet hätte, dann wäre die einfach nur nass. Der Idealzustand, rehbraun ist bei Vergasermotoren eher selten. Da sind die meist entweder grau oder schwarz. Ich kann per Ferndiagnose natürlich nicht ausschließen, dass noch was anderes kaputt ist. Aber ich würde nicht gleich alles auseinander nehmen, denn zum Zusammenbauen braucht man immer neue Dichtungen,
Alex

Ich hab vom Zerlegen eh schon Abstand genommen, dank der Rückmeldungen hier. Prinzipiell kann ich ja mit unterschiedlichen Kerzenbild ja leben, mich hat es nur irritiert und war verunsichert. Auf jedenfall werde ich mal eine neue Kerze probieren.

Dachte auch schon, dass event. das Flatterventil etwas hat, aber eigentlich läuft er schön rund und beschleunigt auch ohne Probleme, kommt nur nicht in den oberen Drehzahlbereich, wo ich aber das Problem im Vergaser vermute.

[bf109v7]

Ist er denn vorher schon mal am dem Boot mit dem Prop auf volle Drehzahl gekommen. Auch ein zu großer Prop oder Boot kann verhindern, dass die volle Drehzahl erreicht wird.
Alex

[stompas]

Daran hatte ich auch schon gedacht, aber der Vorgängermotor mit 20 PS hatte die gleiche Größe an Schraube oben und damit gings tadellos.

Ist irgendwie so ob bei Vollgas dass der Motor zuwenig Sprit bekommt....
daher mal der Versuch über die Vergaserreinigung.

Du schreibst ja selbst dass der Motor nicht hochdreht bzw. nicht in den oberen Drehzahlbereich kommt, sollte er das früher schon mal getan haben, dann versuch erst diesen Fehler zu beheben und dann schaust du dir das Kerzenbild noch einmal an.
Wenn eine Kerze stark verrußt ist, könnte das auch auf zu kalten Betrieb (wenn der Motor nicht hochdreht, wenn das Gemisch zu fett ist ...) hinweisen (oder auf einen falschen Wärmewert).
Also erst mal schauen dass die Kiste ordentlich läuft und dann nochmal Kerze anschauen!

[stompas]

Klar bin ich am Schauen, dass der Motor ordentlich läuft - dabei bin ich ja bei der Fehlersuche auf das unterschiedliche Zündkerzenbild gekommen.

Gemisch ist 1:100, Vergaser hat nun das Ultraschallbad hinter sich und wenn sich das Wetter bessert steht dann die Probefahrt auf dem Programm.

Wärmewert der Kerzen passen, weiß aber immer noch nicht was das P der Kerzenbezeichnung bedeutet:

Ist´s egal wenn ich anstatt B7HS - BP7HS nehme? Die 7 sagt ja den Wärmewert an...

Zitat von stompas

Die Kontaktabstände der Kerzen sind gleich, werd mal neue probieren. Was ist der Unterschied zwischen B7HS und BP7HS?

B: Gewindedurchmesser/Sechskant: 14mm/20,8
7: Wärmewert (2=heiss, 10=kalt)
H: Gewindelänge 12,7 mm
S: Konstruktionsmerkmal - hier Standardtyp

B: wie oben
P: vorgeschobene Isolatorspitze
7: wie oben
H: wie oben
S: Wie oben

Nachzulesen z.B. Um Links zu sehen, bitte registrieren.

[stompas]

Super, danke Reinhard!

das P, also die vorgeschobene Isolatorspitze, kann man das anstatt b7hs auch nehmen? Oder muss exakt die vorgeschriebene Kerze rein?

[bf109v7]

Da er damit schon gelaufen ist, ja. Es gibt Motore, da würde die Elektrode dann an den Kolben stoßen. Aber bei deinem ist das offensichtlich nicht der Fall.
Alex

[stompas]

Zitat von bf109v7

Da er damit schon gelaufen ist, ja. Es gibt Motore, da würde die Elektrode dann an den Kolben stoßen. Aber bei deinem ist das offensichtlich nicht der Fall.
Alex

muss dich wieder mal korrigieren: "Vorgezogene Isolatorspitze" heißt meines Wissens nur dass der Isolator größer, also etwas weiter nach vorne ragend ausgeführt ist, das hat nichts mit der Länge der Kerze im Brennraum zu tun!

[bf109v7]

Zitat von preirei

muss dich wieder mal korrigieren: "Vorgezogene Isolatorspitze" heißt meines Wissens nur dass der Isolator größer, also etwas weiter nach vorne ragend ausgeführt ist, das hat nichts mit der Länge der Kerze im Brennraum zu tun!

Sieh Dir die Kerzen mal an, das Gewinde ist gleich lang, aber bei der P Kerze steht die Masseelektrode ein ganzes Stück tiefer in den Brennraum.
[url]https://www.google.com/search?newwindow=1&hl=de&authuser=0&site=imghp&tbm =isch&source=hp&biw=1http://thumbs3.ebaystatic.com/d/l225/m/mJdTa_Kpi6gW7nG6wB86dqA.jpg

http://kglracing.com/shop/images/2011dec/B10HS.jpg
Alex

Zitat von preirei

muss dich wieder mal korrigieren: "Vorgezogene Isolatorspitze" heißt meines Wissens nur dass der Isolator größer, also etwas weiter nach vorne ragend ausgeführt ist, das hat nichts mit der Länge der Kerze im Brennraum zu tun!

Muss mich selber korrigieren, tut mir leid alex, du hattest recht, die P-Version ist tatsächlich länger!

Auf der Seite Um Links zu sehen, bitte registrieren kann man die 2 Typen gut vergleichen, da ist der Unterscheid auch erkennbar - direkt verlinken geht leider nicht!

[stompas]

Also, ich hab jetzt die alte Kerze, eine Champion L82C mit der BP7HS verglichen:

Die BP7HS ist tatsächlich länger! Siehe Foto!

Jetzt weiß ich auch was vorgezogene Isolatorspitze bedeutet!

[tuning_theo]

Hallo Stompas,

hatte bei meinem alten Yam 15A ein ähnliches Problem, eine Zündkerze war zuerst immer schwarz und rußig, zum Schluss dann auch nass. Neue Zündkerzen brachten keine Änderung. Bei meinem Motor war die Benzinpumpenmembran leicht undicht. Neue Pumpe eingebaut und nun sind zwar beide immer noch nicht gleich Braun, eine ist etwas weißer, die andere etwas dunkler. Jedenfalls läuft der Motor jetzt wieder supe