|
Reparatur/Instandsetzung/Pflege.. Meinungen zum in Stand halten der Schlauchboothaut und deren Anbauteile. |
|
Themen-Optionen | Ansicht |
|
#1
|
|||
|
|||
Kompressionswerte Johnson 30PS
Hallo,
habe gerade die Werte bei meinem Motor gemessen. Messung 1-kalt, Drosselklappe zu, Drehzahl: eher langsam (Handstarter) Zylinder 1: 7,8 bar => 111 psi Zylinder 2: 8,0 bar => 114 psi Messung 2-Betriebswarm, Drosselklappe voll geöffnet, Drehzahl: eher langsam Zylinder 1: 8,4 bar => 120 psi Zylinder 2: 8,8 bar => 126 psi Die Warmwerte sind die aussagefähigeren, sie sind als sehr gut für einen Zweitakter zu bezeichnen. Man muss schliesslich berücksichtigen, dass der Johnson serienmässig nur mit etwa 6,7 verdichtet ist und durch mein Tuning der Wert auch nur auf etwa 7,5 angehoben wurde. Gruss Nordy |
#2
|
|||
|
|||
Kompressionsdruck und Verdichtungsverhältnis
Hallo,
wie sind eigentlich die Zusammenhänge zwischen dem gemessenen Kompressionsdruck und dem geometrischen Verdichtungsverhältnis ? Der gemessene Kompressionsdruck setzt sich aus den folgenden 4 Grössen zusammen: Epsilon = effektives geometrisches Verdichtungsverhältnis (nach Abschluss der Schlitze, Herstellerangabe, siehe z.B. Yamaha USA) + 0,3 = Vorverdichtungsdruck (Kurbelgehäuse) + p2-p1 = Druckerhöhung aus polytroper Zustandsänderung mit p1 = Epsilon - 0,2 p2 = p1*(T2/T1) ^4,333 ; T1 = 273°+30=303° ; T2 ungefähr T1 + 20 - 0,5 = Druckverlust aufgrund unvollkommener Abdichtung an den Kolbenringen Beispiel: Epsilon = 6,5 Dann wird der Kompressionsdruck angenähert in bar: 6,5+0,3+8,3-6,3-0,5 = 8,3 p1 = 6,3 bar p2 = 6,3 * (323/303)^4,333 = 8,3 bar Zu den Druckerhöhungen aufgrund der polytropen Zustandsänderung (hier 2 bar)und der Vorverdichtung (0,3 bar) kommt es nur dann, wenn die Drosselklappe beim Messen voll geöffnet wird. Bei geschlossener und geöffneter Drosselklappe ermittelte Messwerte sind also nicht miteinander vergleichbar. Gruss Nordy |
#3
|
|||
|
|||
sorry Nordy,
aber wer soll das jetzt verstehen ? Wir sind hier ja nicht auf der techn. Uni :zunge: . lg Ferdi |
#4
|
|||
|
|||
@ferdi
Du kannst gerne Fragen stellen ? Hast du noch nichts von einem Verdichtungsverhältnis oder von der Vorverdichtung im Kurbelgehäuse gehört ? Und dass bei einer Verdichtung Wärme entsteht, dürfte auch bekannt sein. Genau dieser Effekt führt zu einer Temperaturerhöhung (denk mal an die Luftpumpe). Diese Zustandsänderung erfolgt eben polytrop mit dem Exponenten 1,3. Und dass Kolbenringe eine gewisse Undichtigkeit haben, dürfte auch kein Geheimnis sein. Was ist daran also so kompliziert ? Gruss Nordy |
#5
|
|||
|
|||
Nordy,
ich hab's ja verstanden, auch wenn ich es dazu ein 2. Mal lesen musste . Aber kannst ja mal eine Umfrage starten im Forum, wer's aller verstanden hat bzw. sich überhaupt die Zeit genommen hat, es zu lesen und verstehen zu wollen :zunge: . Würd mich wundern, wenn mehr als 50% rauskommen würde, will aber natürlich niemandem nähertreten. lg Ferdi |
#6
|
||||
|
||||
Hallo Nordy,
ich habe zwar mal Kfz Mechaniker gelernt, und zwar gründlich.
Hab das auch mal gelernt, aber gebvraucht hab ich's nie. Heutzutage wird einfach die Kompession gemessen und mit den Herstellerangaben verglichen. Das wars auch schon, berechnungen stellt heute in einer Werkstatt niemand mehr. Vom Verstehen ganz zu schweigen. Werde mal meinen Bekannten diese Rechnung vorlegen ob soetwas noch in der Berufsschule unterrichtet wird. Ich glaube das man solche Berechnungen nor noch in der Motorenentwicklung oder im Tuningbereich anwendet, aber nicht im Schlauchbootforum. Nichts für Ungut Nordy, muß dem Ferdi recht geben.
__________________
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie gern behalten.
|
|
|