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| E-Tec / 2-Takt DI Alles zum Thema E-Tec und anderen 2 Takt Direkteinspritzern |
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#1
24.05.2019, 17:19
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Der ist verklebt, nicht verbolzt.........
 Wie hoch kommt denn der Moppel über KL , wenn zwei Löcher höher gehst?Pro Loch 1 Zoll ??40+50 = 90 mm über KL ?
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LG Ralf ...anerkannter und geprüfter Treibholzslalomfahrer 
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#2
24.05.2019, 18:16
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Zitat:
Aber nur 1 Loch fand ich beim aktuellen Verhalten zu wenig.
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mit besten Grüßen Dirk 
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#3
24.05.2019, 19:00
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Ich hatte bei der Prince den 200ter HO 5cm über Kiel... wobei die Prince ein sehr ausgeprägtes Deep -V.... hat.
Mit der Jackplates ging es dann Optimal. Das du das Gewicht verträgst... spar Dir die Kohle...und bau Dir eine jackplates hinten dran... dann kannst du in jeder Situation das beste rausholen... Denk daran... wenn MOTOR zu hoch... dann du hast scheisse KURFE und BESCHLEUNIGUNG. NIX GUT  Lg Robert Für den G1 200ter Ho... habe ich das Hebewerkzeug zuhause. PS.... drück deinen Getränke fuzzi an Zwanni in die hand... und schon hängt dein Motor mittels schlupf am Gabelstapler auch das Thema Baum...Ast mit Kettenzug/Flaschenzug. Oder Baufirma mit zwei Maurer Böcken ....
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RIBfahren die schönste Art, seine Gedanken wieder ins Lot zu bringen. Boot nach refit fertiggestellt   
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#4
24.05.2019, 19:53
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Zitat:
Das Gewicht ist bei mir ja sehr zentral wenn Boot am Kran oder auf Trailer. Im Wasser kommt dann nochmal Wasser , Personen hinten dazu. Ich lass des jetzt mal hoch setzen - sollte des nicht passen. Muss ich zusehen dass ich wieder ein Loch tiefer kommen. Jackplate kannte ich bis gestern noch gar nicht, braucht es des für ein Boot wie unsers überhaupt - des is doch eher für Racer... Kurve - muss ma gucken Beschleunigung wird sich eher nicht ändern oder ? Macht Bähmm und ab geht die Luzzi 
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mit besten Grüßen Dirk
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#5
25.05.2019, 11:28
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Zitat:
grundsätzlich ist die Rumpfform oder der Bootstyp: Wurscht!!!! Die Jackplate hilft Dir Dein Boot auszutrimmen und den besten Vorwärtsschub zu erreichen...bei geringster Motorenleistung. Grundsatz...wenn du einen Rumpf durch das Wasser schiebst....beginnt es irgendwann einmal zu gleiten. Um mehr Geschwindigkeit zu erreichen... willst du die Nase ( Boot ) heben...somit weniger Wasserbenetzte Fläche am Rumpf ( weniger wiederstand )... Boot wird schneller.... Das kannst du aber auch mit einen " Bowlift " Prop erreichen.... Jetzt sollte deine Antikavitationplatte " Rechtwinkelig " zum Wasser sein und die oberseite ohne Wasser. DAS IST ES MIT SICHERHEIT NICHT. Das wird aber so nicht sein....( wie bei fast allen Booten )....jetzt trimmst du weiter nach oben...der Winkel ( Motor- Boot und Wasser wird schlechter )...der Motor tut sich zwar leichter weil du Ihn ankippst...aber viel Vortrieb wird oben als " Wasser- Welle " ausgeworfen.... Da kommt die Jackplate ins Spiel...da dieser den " Motor Vertikal ohne Winkelverstellung in der höhe verstellt... Somit hast du alle Vorteile die du haben kannst...Nase heben ( Trimm-Tilt )...Jackplate " Maximalen Vortrieb" bei geringsten Motorenaufwand. Das die( Hydraulische Jackplate ) nichts bringt egal bei was für einen Boot glaube ich nicht... Das zusammenspiel zwischen Trimm und Jackplate ist deutlich merkbar...der Motor tut sich leicher... der high speed steigt...der Benzinverbrauch / Ölverbrauch geht runter.... Der schön Nebeneffekt...das Unterwasserteil des AB hat weniger Einfluss auf die Fahreingenschaften..... Das Gewicht von 40 kg...sollte bei 2x 175 PS ( was das Boot zugelassen ist ) ja ein pipifax sein... ( dein jetziger hat 248kg ) Das hast du noch viel Luft nach oben .... LG Robert
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RIBfahren die schönste Art, seine Gedanken wieder ins Lot zu bringen. Boot nach refit fertiggestellt
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#6
25.05.2019, 11:32
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Zitat:
Schaue jetzt erst mal was das hochsetzen bringt.
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mit besten Grüßen Dirk
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#7
25.05.2019, 11:48
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Ok, im BF hat mir ein anderer Evinrude Fahrer geschrieben er hatte exakt das gleiche Verhalten und war durch höher setzen zu lösen.
Die haben dann aber auch verglichen er ist weiter XD100 gefahren, sein Kumpelt mit gleicher Kombi TCW3 2 Takt Öl. Trotz TCW3 Öl kein Öl "Mehrverbrauch" und auch kein Rauchen/Qualm/Russ etc. Der Class in Worms meinte Sie haben auch gute Erfahrungen mit ROWE gemacht (die sitzen in Worms direkt) - bei mir quasi ums Eck. Habe jetzt mal folgende Öle da gefunden: Um Links zu sehen, bitte registrieren ~ 6€/l Um Links zu sehen, bitte registrieren ~ 7.x€/l Von der Beschreibung sind die ja beider TCW3 mit NMMA und vollsynthetisch, daher für G2 lt. Anleitung zugelasssen ? Sollte der Ölverbrauch nicht runtergehen durch das höher setzen - würde ich mir glaub ich mal so 20l besorgen ?  Hat das einer von Euch auch schon probiert ?
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mit besten Grüßen Dirk
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