Johnson Umbau 9,9 PS auf 15 PS?

[panther.paule]

Hab hier mal das XD100 Zweitaktöl getestet. Das Mischungsverhältnis ist 1:60. Es ist kein Rauch zu sehen.

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Vielen Dank nochmal an Andreas.

Die Kerzen sahen übrigens bei 8000 Umdrehungen ohne Schraube so aus:





Paule

[panther.paule]

vor dem Abziehen der Schwungscheibe sah es so aus

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Einen Blick auf die eingeschliffener und mir Riefen versetzte Welle + Konus in den Fotos. Ich habe dann die Erhöhungen mit Leinenschleifpapier gleichmäßig weggeschliffen und den Keil passend eingeführt. Das Ergebnis: Die Kurbelscheibe hat eine Rundlaufgenauigkeit von 0,15mm. Eine odnunggemäße Überprüfung des Schwerpunktes steht noch aus. Ist die Schwungscheibe nicht richtig ausgewuchtet, so wackelt der Motor schon recht ordentlich. Die Rechnung kriegt man dann von den Lagern ............ Vielen Dank Johnson

lg Paule

[Tulpe]

... und der Schleifstaub "arbeitet" jetzt im Kurbelwellensimmering?

[panther.paule]

neeeee neeeee neeeee

liegt neben der Werkbank............ die Luftdruckpistole hatte ich sch davor im Einsatz und habs seitlich weggepustet.

lg Paule

PS .......mir tropft jetzt noch der Zahn von deinen Köstlichkeiten, Bernd

[panther.paule]

.......Bin irretiert wegen des Zündzeitpunktes....???

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Ich habe mit einem Messschieber den OT bestimmt, dann eine Markierung an der Schwungscheibe und dem Anziehgehäuse mit Klebeband angebracht. Gleiches, entsprechend für Kerze 2. Der Zündzeitpunkt liegt laut Stroboskopblitzer vor OT. Bei höhere Drehzahl ist er noch weiter vor OT.......Hat jemand Erklärungen......Bernd vlt.? Sollte die Drehzahl das weg machen, sprich der Motor hat sich schon ein wenig weiter gedreht und erst dann erfolgt die Zündung? Eigentlich kann man ja bei dem Johnson nichts an dem Zündzeitpunkt einstellen. Soweit ist mir das klar. Aber wieso dann so ein Ergebnis / Situation. Bei sehr geringer Drehzahl, so um die 500, gab es schon seltsame Verpuffungszündungen gefolgt mit erhöhtem Rauchausstoß..............

LG Paule

[anbeisser]

Moin Moin.


Das der Zündzeitpunkt vor OT liegt ist vollkommen richtig.

Zitat aus Um Links zu sehen, bitte registrieren

" Nit zunehmender Motordrehzahl wird die Geschwindigkeit des Kolbens immer größer.
Der Kolben erreicht also immer schneller den OT.

Die Zeit vom Zünden bis zur vollständigen Entflammung des Gemisches und zum Erreichen des Verbrennungshöchstdruckes jedoch dauert ungefähr gleich lang (1-2ms) Somit ist eine Vorverlegung des Zündzeitpunktes,in Richtung "früh" erforderlich.

Denn ohne Frühzundung könnte der Motor kaum seine Leistung entfalten,da sich dann der Kolben bereits zu weit in seiner Abwärtsbewegung befindet,wenn der Verbrennungsdruck sein Maximum erreicht. Der Höchstdruck sollte nach Möglichkeit kurz "NACH" OT erreicht werden.

Zuviel Frühzündung führt allerdings für den Motor zu erhöhtem Verschleiß oder gar zu Motorschäden.

Zitat Ende

Bei zuviel "Spät" kann der Motor seine mögliche Leistung nicht voll entfalten.

Da die Zündung auch auf eine bestimmte Oktanzahl eingestellt ist,sollte der Motor auch nur mit dem angegebenen Kraftstoff gefahren werden.



Wahrscheinlich müssten die alten Knalltakter eigendlich mit 91 Oktan Benzin statt mit 95 Oktan Super gefahren werden um ihre Höchstleistung zu entfalten.


"Je höher die Oktanzahl(z.B. 98 oder 100)destso zündunwilliger der Kraftstoff und die Zündung müsste nochmehr auf "früh" gestellt werden.
Dann darf man aber keinen niederoktanzahligen Sprit mehr fahren.

So Klugscheissermodus "Aus"



LG
Maik

[Impeller 66]

Zitat von anbeisser

Moin Moin.


Das der Zündzeitpunkt vor OT liegt ist vollkommen richtig.

Zitat aus Um Links zu sehen, bitte registrieren

" Nit zunehmender Motordrehzahl wird die Geschwindigkeit des Kolbens immer größer.
Der Kolben erreicht also immer schneller den OT.

Die Zeit vom Zünden bis zur vollständigen Entflammung des Gemisches und zum Erreichen des Verbrennungshöchstdruckes jedoch dauert ungefähr gleich lang (1-2ms) Somit ist eine Vorverlegung des Zündzeitpunktes,in Richtung "früh" erforderlich.

Denn ohne Frühzundung könnte der Motor kaum seine Leistung entfalten,da sich dann der Kolben bereits zu weit in seiner Abwärtsbewegung befindet,wenn der Verbrennungsdruck sein Maximum erreicht. Der Höchstdruck sollte nach Möglichkeit kurz "NACH" OT erreicht werden.

Zuviel Frühzündung führt allerdings für den Motor zu erhöhtem Verschleiß oder gar zu Motorschäden.

Zitat Ende

Bei zuviel "Spät" kann der Motor seine mögliche Leistung nicht voll entfalten.

Da die Zündung auch auf eine bestimmte Oktanzahl eingestellt ist,sollte der Motor auch nur mit dem angegebenen Kraftstoff gefahren werden.



Wahrscheinlich müssten die alten Knalltakter eigendlich mit 91 Oktan Benzin statt mit 95 Oktan Super gefahren werden um ihre Höchstleistung zu entfalten.


"Je höher die Oktanzahl(z.B. 98 oder 100)destso zündunwilliger der Kraftstoff und die Zündung müsste nochmehr auf "früh" gestellt werden.
Dann darf man aber keinen niederoktanzahligen Sprit mehr fahren.

So Klugscheissermodus "Aus"



LG
Maik

Morgen Maik, das hast schön geschrieben.

Gruß Holger

[Tulpe]

Zitat von panther.paule

....ich weiß, ...

[Tulpe]

Wenn's schon nicht qualmt?
"Riecht" es wenigstens?

Und zu den Smilies: da wird ja das Eine oder Andere für (fast) jeden Anlass mitgeliefert, wenn man eine "echte" Internetseite betreibt.
In diesem Sinne:

[panther.paule]

Qualmen tuts nicht, riechen eigentlich auch nicht, höchstens ab 2500 Umdrehungen. Zum verwendeten Sprit (Super 95) muss ich allerdings sagen, das der bestimmt schon 4 Monate alt ist. Natürlich ohne Wasserabscheider reingekippt. Ich hatte sowieso schon lange vor mir einen Edelstahltank zu bauen, und zwar so, dass er vorne zwischen die Schläuche passt, von diesen gehalten wird und auch keinen Platz verschwendet. Er sollte dann auch nicht rutschen und gleichzeitig Gewicht von hinten nach vorne bringen. Soweit meine Idee......

lg Paule

[panther.paule]

Ich hab heute mal die Verdichtung gemessen. Nur 1,5 Bar. Kann das stimmen? Der Druck steht und ich hatte vorher noch einen Zischer öl injeziert. Choke war offen und Gas war aufgedreht. Alle Kerzen, sind ja bloß zwei, waren draußen.

Der Neue Abzieher ist da und durfte gleich seinen Job machen.....Klappt.
Vorher bitte das Gewinde ölen!

LG Paule

[Tulpe]

Hi,

zöllige Schrauben verwendet?

Verdichtungsdruck:
- Kerzen raus, Notstop abziehen ("Zündung aus"), Leerlauf?!!
- Motor auf die Rückseite stellen (Propeller, Haubenarretierung au den Boden,
- in beide Kerzenbohrungen ein "µ" 2T-Öl (z.b. mit 'nem kl. Pinsel 1x die Zylinderwand rum, nicht die Kolbenrings "ertränken")
- Motor mit der Hand 1 Umdrehung törnen (Öl verteilen),
- Messgerät einschrauben und mit Bohrmaschine auf Drehzahl bringen.
- dabei ablesen.

Mein Sack Nüsse kam so auf 7,5...7,8 bar.

[Trawar]

Ne 1.5Bar ist entweder Meßfehler oder Prüfgerät hat das zeitliche gesegnet.

Kann man die Kompression nicht messen in dem man den hobel auf einem Zylinder laufen lässt und einfach gas gibt?
Dabei natürlich den anderen Zylinder messen und dann das ganze umgekehrt.

[Tulpe]

Normalerweise dreht man den Motor dabei mit dem Anlasser ...

[panther.paule]

Jaaaaaaaaa, ist ja gut...... Ich hab nur mit der Ratsche und einer 22er Nuss oben auf der Schwungscheibe die eine oder andere Umdrehung gemacht. Das reicht vielleicht nicht, obwohl ich nicht weiß, was bei einer höheren Drehzahl, z.B. mit dem Anreißband anders sein soll? Einen Hauch Öl hatte ich drinne, im Zylinder, nicht zu verwechseln mit persönlich intus. Die zölligen Schrauben hatte ich vom Deckel der Seilzugabdeckung. Passen zufällig ganz genau..

Den Rundlauf meines beschädigten Kurbelwellenkonuses habe ich mal nachgemessen. Rundlaufgenauigkeit 5/100 mm...........geht so. Leider hatte ich einen Fehler mit der Konusaufnahme für die Schwungscheibe gemacht, so dass der Rundlaufversuch gescheitert ist. Habe aber schon einen neuen, ohne Fehler gedreht, so dass die Schwungscheibe noch mal ran muss.

lg Paule