Schaltung Yamaha 20 PS 2 Takter

Hallo liebe Gemeinde, mal eine Frage an die Yamaha Cracks: Habe den Impeller gewechselt, sogar mit Erfolg, habe aber jetzt ein anderes Problem. Die Neutralstellung der Schaltung ist nicht mehr so ganz ok. Wenn der Schalthebel oben auf neutral steht, ist aber wohl im Getriebe die Schaltung nicht da wo sie sein soll. Es scheinen sich die Zähne zu berühren. Habe schon die Verbindung am Schaft so knapp wie möglich eingestellt, scheint aber irgendwie nicht die Lösung zu sein. Ich muss den Schalthebel immer etwas nach hinten drücken, damits wirklich neutral ist. Kann es sein, daß ich unbemerkt noch etwas anderes verstellt habe, als ich das Schaltgestänge getrennt habe? Auf den Teilelisten im Web ist der Aufbau am Getriebe und innerhalb des Schaftes sowie oben in der Grundplatte nicht zu erkennen. Weiss jemand mehr?
Schon mal Danke und viele Grüße
Bernd

[trolldich]

Was meinst du? Den 703 Schaltkasten?

Hallo Oliver, Danke für die Antwort, aber die Schaltbox meine ich nicht. Das Ding ist pinnengesteuert. Da ist oben neben der Pinne der Schalthebel. Da hab ich aber nix dran gemacht. Beim Impellerwechsel nimmt man ja das Fußteil des Motors ab (Getriebe mit Schraube, Wasserpunmpe usw.). Dazu muß man die Schaltstange im Schaft trennen. Stange ist eigentlich übertrieben. Es handelt sich um 5mm Edelstahl mit Gewinde. Diese wird über Umlenkmechanismus im Motorträger (Grundplatte) bedient. Der Umlenkmechanismus ist unter dem Kraftkopf begraben, da macht man so ohne weiteres gar nichts. Unten wird so eine Art Überwurfmutter, die aber im Schaft an der Schaltstange verbleibt, auf das Gegenstück, das aus dem Getriebe kommt geschraubt und gekontert (SW 10). Was ich nicht weiss ist, hat die im Schaft verbliebene Überwurfmutter auch auf der Stange ein Gewinde, so daß man da noch etwas gewinnen kann und ist das Gegenstück, das aus dem Getriebe kommt evtl. auch auf diese Weise noch verstellbar.

Fotos kann ich frühestens morgen machen. Zu beschreiben ists halt auch net so einfach.

Viele Grüße
Bernd

[trolldich]

Schau mal hier nach. Da findest du ggfs. was und kannst erkennen ob ein Gewinde vorhanden ist.

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Hiho, jau - da war ich zwar schon habs aber nochmal probiert. Es handelt sich um Nr. 23 Rod, Shift (Control). Sinnigerweise trägt mein Motor das BJ 1995 ist aber bei Yamaha unter 1996 gelistet. Nun gut, also die Stange, die ich meine, hat ein Gewinde und es ist dann wohl so, daß dann die Überwurfmutter weiter nach unten verstellt werden kann um dann erst auf den Gegenpart aus dem Getriebe geschraubt zu werden. Muss ich morgen mal ausprobieren. Was passiert wohl, wenn man die ganz runterschraubt, da man an das Ende der Schaltstange nicht dran kommt. Schaun mer mal.
Viele Grüße
Bernd

[Boemsele]

Guten Morgen Bernd.

Das gleiche Problem hatte ich bei meinem 20'er
nach dem Impellerwechsel auch.
Hat ne weile gedauert und ich mußte etwas grübeln
was da wohl passiert war.
Aber es ist schon so, wie Du richtig erkannt hast.
Es liegt an der Einstellung der beiden Muttern.
Bei gekipptem Motor und eingelegtem Rückwärts-
gang kommt die lange Mutter besser zum Vorschein.
Diese hab ich dann ohne das die verbindung zum
unteren kurzen Gestänge besteht, immer so um
2 Umdrehungen raus gedreht, und dann wieder
beide Gestänge verbunden und gekontert.
Du veränderst damit im Prinzip die Gesamtlänge
der oberen Stange, und somit die Absolute Länge
beider Gestänge im gesammten.
Dann Getriebefuß wieder drauf und mit einer
Schraube festgemacht.
Nun im Leerlauf am Prop drehen, mal zwischen-
durch Vor und Zurück Schalten.
Wenns immer noch rattert, das selbe noch mal.
Getriebefuß runter und nochmal die lange Mutter
etwas nachgelassen....usw.
Mußt Du ausprobieren und ein wenig spielen...
Ist ein wenig wie ein Ü-Ei, Spiel - Spass - Spannung
Aber Vorsicht das Du die lange Mutter nicht ganz
runterschraubst, sonst hast ein Problem diese
wieder drauf zu bekommen.
Die lange Mutter dürfte so etwa 10 bis 15mm lang sein.