 |
 |
|
|
|
|||||||
| 2-Takt Alles zum Thema 2 Takt Aussenbordmotoren. |
 |
|
|
Themen-Optionen | Ansicht |
|
#16
20.04.2005, 19:14
|
||||
|
||||
|
Hallo,
nordy, sorry jetzt wirds zwar arg OT, aber hast du schon solche Kolben gesehen? Ist das irgendeine Form von "coating" auf der Innenseite? Auf einem Bild ist es noch komplett und schoen gleichmaessig drauf, am anderen Bild sieht man, dass es grossflächig weg ist. Das ist richtig "abgeblättert". Fuer mich stellt sich jetzt die Frage, ob ich die Kolben dennoch wiederverwenden kann. Ob das also irgendeine Funktion hat, oder obs nur ueber die Jahre angelagerter Dreck ist :) Any ideas? Danke martin  
|
|
#17
20.04.2005, 22:17
|
|||
|
|||
|
Also eines kann man schon sicher sagen, der untere Kolben ist wesentlich heisser geworden.
Da sind ja richtig Ölkohleablagerungen. Infolge der Überhitzung hat sich auch die braune Oberfläche stark verändert. Ich weiss allerdings noch nicht, was die Bräunung darstellt. Es gibt ja gecoatete Kolben, siehe hier: Um Links zu sehen, bitte registrieren Ein weiterer interessanter Link: Um Links zu sehen, bitte registrieren Den unteren würde ich auf keinen Fall mehr verwenden. Gruss Nordy
|
|
#18
20.04.2005, 23:12
|
||||
|
||||
|
OK, danke
Hab das Teil ausgemustert und zum Glück noch einen anderen übrig. Neue Kolben sind finanziell nicht drin. Die 4 schoensten hab ich mir fuer den Zusammenbau hergerichtet. Die Bräunung ist bei allen an manchen Stellen etwas heller, mal etwas dunkler. Kann auch an der Reinigung liegen. Das laesst sich naemlich mit ner Zahnbuerste und WD40 wegschrubben. An ein Coating glaub ich also fast nimmer. Waere bei dem Steinzeitmotor auch ein Wunder. Na ich werde berichten, ob er die Einlaufphase ueberlebt hat :) danke martin
|
|
#19
21.04.2005, 08:14
|
|||
|
|||
|
Hallo,
sehr interessant hier. Aber mal ne Frage eines 2 Takt Unwissenden. Was sind Ventilplatten oder Reedsegmente?
|
|
#20
21.04.2005, 08:34
|
||||
|
||||
|
Hallo,
Das sind die Flatterventile ueber die das Gemisch ins Kurbelwellengehäuse kommt. Den genauen Vorgang in Worte zu fassen faellt mir jetzt aber schwer. Jedenfalls gehts vom Vergaser ueber die Reeds rein in das Kurbelwellengehäuse und dort ueber den Überströmkanal hin zu den Einlassoeffnungen des Zylinders. Bei meinem Merc uebernimmt der Reedblock dann auch gleich die Abdichtung zwischen den Zylindern. Zumindest sollte er dass, solange die Grooves (das sind so Rillen in denen sich das Öl sammelt und die dann eben an der Kurbelwelle abdichten) nicht zu verschlissen sind. Mit zunehmendem Alter des Motors muss man das auch zunehmend grosszuegig sehen, denn der Verschleiss ist nicht ganz unerheblich. Meine Reeds schliessen auch nimmer komplett, liegen aber grad noch so im angegeben Bereich. Hast du Probleme damit? cu martin
|
|
#21
21.04.2005, 09:56
|
|||
|
|||
|
@dodl
Wahrscheinlich ist das bei dir eine ganz normale Verfärbung infolge chemischer Ölreaktionen. Wollte ich dir nicht vorenthalten, habe ich bei Mahle in Erfahrung gebracht. Gruss Nordy
|
|
#22
21.04.2005, 10:05
|
||||
|
||||
|
Dank dir nordy, das beruhigt doch ein wenig :)
Waere schade um die 120€ fuer Dichtungen und Lager, wenn ich dann nach 2 Stunden gleich wieder zerlegen muss... Naechstes Jahr (Weihnachtsgeld) moecht ich eh ein komplettes rebuild kit verbauen. Und ja, das obwohl er so alt ist. Ich mag den Motor  cu martin
|
|
|
|
Linear-Darstellung
