Fragen zu Mercury 6PS von 1990

[Willi2012]

Hallo, liebe Schlauchbootgemeinde
nach einigen Jahren der Abstinenz hat mich das Schlauchbootfieber wieder gepackt. Ausgelöst durch einen Nachbarn, dem vor längerer Zeit von seinem Schwiegervater ein altes 3,60m Metzeler Boot und einen 6PS Mercury 2T überlassen wurde. Nun hat mein Nachbar überhaupt kein Interesse daran und fragte mich, ob ich die beiden Teile für kleines Geld :-) haben möchte.
Ich hab den Motor nun zum Testen in meiner Garage, habe aber feststellen müssen, dass kein Tank eingebaut ist, und der externe Tank ist nicht mehr vorhanden, aber das ist ja kein großes Problem. Lt. Seriennummer müsste das Baujahr 1990 sein, (hab ich gegoogelt. Der Motor ist übrigens topgepflegt, alles schön gefettet und sehr sauber.) Ansonsten hab ich leider keine Unterlagen. Und auch leider nur wenig Ahnung. So viel hab ich schon mal rausgefunden: Vorwärts und rückwärts/Neutral wird an der Pinne eingestellt, er hat keinen Quickstop, sondern einen Schalter mit Run/Off. Oder ist das der Quickstop? Der Choke-Knopf ist zum Ziehen und Drehen, da kann ich überhaupt nichts mit anfangen, und wenn der Motor gekippt ist, find ich keinen „Hebel“, der vom Boot aus zu erreichen wäre, um ihn wieder abzusenken.
Meine Fragen: Hat jemand noch den gleichen Motor und kann mir ein paar Infos geben? Oder kann ich irgendwo noch ein Handbuch bekommen?
Und: Welches Gemisch braucht er?
Und schließlich: Weiß jemand ,ob es bei mir in der Nähe eine gute Servicewerkstatt gibt? Ich wohne zwischen Köln und Aachen. Wäre auf jeden Fall gut zu wissen...
Vielen Dank schon mal für Eure Hilfe. Wäre super, wenn ich hier ein paar Infos bekommen könnte.
Willi

[grauer bär]

Hallo Willi,

Gratulation zum Motor ! So einen habe ich auch noch...

-der Schalter "Run/Off" ist gleichzeitig der Quickstop Schalter (es wird eine Leine mit einer Art Kunststofföse über den Schalter gelegt, wenn du daran ziehst / über Bord gehst, wird der Schalter automatisch in die "Off" Position gebracht, der Motor geht aus)

-der Choke / Drehknopf wird zum Starten gezogen, durch Drehen links rechts kannst Du den Leerlauf einstellen (zum Starten mehr, wenn er warm ist weniger)

-zum wieder runterlassen den Motor einfach weiter nach oben kippen, dann geht er automatisch wieder ganz nach unten, der Trimmwinkel kann über die Postion der waagerechten Stange (ist in verschiedenen Höhen positionierbar) eingestellt werden

-in Köln gibt es "Marine Olbermann"

noch weitere Fragen ?

[George-Gordon]

Hallo Willi

Sehr schöne Maschine hast du da. Ich hab auch so einen Motor. Vom Vorbesitzer etwas verbastelt, aber rennt erstklassig. Allerdings zieht der pro Stunde etwa. nen Liter aus dem Tank...

Der Choke-Drehknopf bedient eine sog. Primer-Pumpe. Zum Einen spritzt das Dingen Benzin aus dem Schwimmergehäuse direkt in den Ansaugtrakt (hinter der Drosselklappe), zum Anderen öffnet das ein Ventil unten am Schwimmergehäuse, wodurch der Motor das Schwimmergehäuse direkt leer saugen kann. Damit wird die nötige Anfettung des Gemischs beim Starten erzeugt.
Gleichzeitig verstellt der Knopf beim Drehen und herausziehen die Zündung. Der Zündzeitpunkt wird von 8° (knopf ganz nach links gedreht) auf 15° (Knopf ganz nach rechts gedreht/gezogen) vorm oberen Totpunkt verstellt.
Diese Pumpe ist leider etwas anfällig und wird mit der Zeit spröde. Zur Sicherheit solltest du dir da ein Kit zulegen, mit dem du das Teil reparieren kannst.

Außerdem wäre ein frischer Impeller sicherlich nicht verkehrt. Die Impeller altern und verlieren dadurch ihre Flexibilität. Und wenn sich dann vom Impeller Teile lösen und in den Motor gepumpt werden, hast einiges an Arbeit, das Gummi da wieder raus zu fummeln.

Am Motorblock gibts außerdem dünne Schläuche. Mit denen wird das Öl, das sich im Kurbelgehäuse und dem Flatterventil-Block sammelt, vom unteren Lager zum oberen Lager bzw. in einen Überstromkanal gepumpt (je nach Baujahr unterschiedlich). Diese Schläuche solltest du abziehen und mit Konservierungsöl durchblasen, um sicherzugehen dass die frei sind. Ansonsten fällt der untere Zylinder wegen zu fettem Gemisch beim Beschleunigen aus.

Wenn du mir deine Email gibst, kann ich dir übrigens das Service-Manual schicken. Hab das als PDF.

Beim Benzinanschluss ist es wichtig, nicht den Billig-Anschluss zu kaufen, sondern einen von Quicksilver. Der kostet zwar auch 20€, aber dafür hast du keinen Ärger mit kaputten/steifen Dichtringen nach nichtmal einer Woche. Den Fehler hab ich nämlich gemacht: Anschluss für 4,95 bei Compass im Laden gekauft und ne Woche später beim Mercury-Händler den für 19,99€. Der teure hält jetzt seit über nem Jahr und macht keinen Ärger.

Zum Gemisch: Der Motor braucht 1:50.
Ich kippe außerdem noch Benzin-Stabilisator, 2T-Racing-Additiv (löst verharztes Öl bzw. verhindert verharzen und reinigt Zylinder) und Molybdän-Disulfid ins Benzin.
Außerdem sollte der Motor eine Rewitec-Kur kriegen. Das baut eine sehr widerstandsfähige Metallkeramik-Schicht auf und verringert das Spiel der Bauteile (bis max. Sollmaß).
Bei meinem Motor hab ich fast 0,5bar mehr Kompression messen können, nachdem ich 1L Benzin mit Rewitec durchgezogen hab (Gemessen ein Wochenende nach der Rewitec-Behandlung).

Wenn du dem Motor alle 1 bis 2 Jahre nen neuen Impeller spendierst und immer 1:50 in den Tank mischt, sowie die Rewitec-Kur machst, läuft der Motor vermutlich in 20 Jahren noch. Die 6PS 2-Takter ab 1986 sind über den Vergaser gedrosslte 10PS-Motoren, die sich außerdem sehr viele Teile mit den 15PS-Motoren teilen. Darunter Pleuel, Kurbelwelle und alles was unterhalb des Motorblocks kommt. Die Biester sind also praktisch nicht kaputt zu kriegen, wenn man sie pfleglich behandelt.

Übrigens: Zündkerzentyp für diesen Motor: NGK BP8HS-10 bzw. NGK BP8HIX (Iridium-Kerzen)

[Willi2012]

Wow!!!
Erst mal sorry, dass ich erst heute antworte, aber der Samstag ist Familientag :-)
Das sind ja viel mehr und bessere Infos, als ich erwartet habe. Vielen, vielen Dank, dass Ihr Euch so viel Zeit nehmt. Find ich echt sehr beeindruckend. Ich werde Eure Tipps beachten.
Dann scheint der Motor trotz seines Alters gut zu sein. Das freut mich natürlich.
@George-Gordon: Das mit dem Manual wäre fantastisch. Aber wie kann ich Dir meine Mailadresse mitteilen? Sie hier zu schreiben, wäre wohl nicht so gut. Du merkst ich hab nicht nur von Motoren wenig Ahnung, sondern auch von Foren :-)))
Vielleicht gibst Du mir ne kurze Info? Das wäre klasse.
Danke nochmals und viele Grüße
Willi

Ich habe mal ein Foto des Mercury-Killswitches angehängt. Die Teile gibt es (mit Seil) für wenige Euronen im Handel oder im Internet. (So billig, dass die Versandkosten teurer sind). Ich würde Dir raten, gleich zwei zu kaufen, damit Du immer einen auf Reserve hast.
Ansonsten ist einer der riesigen Vorteile dieses Systems, dass Du im Notfall auch ohne den Nupsi weiterkommst.

[meckisteam]

Zitat von Willi2012

Dann scheint der Motor trotz seines Alters gut zu sein.

Ich finde ältere Motoren eigentlich immer recht gut. Sie sind zwar lauter und etwas durstiger, dafür aber meist anspruchsloser und vor allem sind sie sehr viel leichter als heutige Motoren. Ich mag sie, die alten Zweitakter !

[Timebrother]

Hallo zusammen,

der Beitrag ist zwar schon 10 Jahre alt. Aber ich denke, ich habe genau so einen Motor gekauft. Bin jetzt auf der Suche nach ein paar Informationen.

Habt Ihr den noch?

Schöne Grüße
Uwe

[Ralles]

Hallo Uwe,

Sind doch jede Menge Infos, welche suchst Du denn noch?

Hab auch noch so nen Motor aus 94 rumliegen, die 9.9 PS Variante.

Ciao, Ralf

[Timebrother]

Hallo Ralf, zum einen würde mich mal die genaue Bezeichnung interessieren, zum anderen die Möglichkeiten zum aufrüsten.
In meinem ist ein Aufkleber 3,68kW, was genau 5PS entspricht. Ist das nun ein gedrosselter 6PS und kann man den auch auf 8PS aufrüsten?

Schöne Grüße
Uwe

PS: kann man über die Seriennummer etwas raus bekommen - gibt es da eine Seite im Internet?

[Stefan Gericke]

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