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#1
28.11.2018, 17:34
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Hallo Harry,
googel doch mal. Zum Beispiel hier ist ein Händler in München, der auch, unter anderem, Brenderup zum Verkauf anbietet.  Um Links zu sehen, bitte registrieren
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Grüße aus dem Schwarzwald und so oft wie es geht vom Bodensee, oder Oberrhein.  Markus Nach der Saison, ist vor der Saison, also freuen wir uns auf die kommende. „Navigation ist, wenn man trotzdem ankommt” Wer gute Freunde hat, ist wahrlich reich, denn die meisten sind Gold wert und einige sogar unbezahlbar.  Marlin 500, Yamaha 60 PS 4 Takt. Chronik: Marlin 440S, Yamaha 40 PS 2 Takter, Zeepter 330 Al, Sail 9,9/15 PS mit 4 Takten, Trailer Eigenbau, Johnson 6/8 PS u. Johnson 20 PS. 
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#2
28.11.2018, 18:18
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Zitat:
 ich weiß doch was der Hänger wert ist.Danke Markus  warum nicht, oft ist das Gute doch so nah 
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und immer eine Handbreit...na Ihr wisst schon Bier im Glas  Gruß Harry 
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#3
28.11.2018, 19:07
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Keine Ahnung obs zu spät ist, aber ich bin seit Frühjahr überzeugter pilob.de
Trailer Fahrer. Mit allem pi pa po das ich wollte und dem V fürs slippen hinten nur unwesentlich teuerer wie n 20 Jahre alter gebrauchter. Ein Freund ist gerade von Brenderup auf Ohlmeier umgestiegen. Leerfahren mit dem Brenderup oder Trailern mit so vielen Rollen seien die Hölle meint er. Ich empfehle den Hr. Obert (ob im Namen) anzurufen und mit dem den Trailer zu bequatschen , Angebot machen lassen, Verhandeln und abholen Einstellen etc tut der auch alles. Pilob < Steinbacher < Harbeck (des < steht für ca 1.000€ bei meinem 3t Trailer)
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mit besten Grüßen Dirk 
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#4
30.11.2018, 08:07
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Zitat:
Den Brenderup würde ich persönlich in Anbetracht der Anzahl und Position der Rollen mit Langauflagen nachrüsten. So viele Rollen hat er doch gar nicht. Das Problem bei Trailern ist, dass niemand gern Geld dafür ausgibt, denn das Geld soll ja ins Boot fliessen. 90% der Trailer auf den Strassen sind imho auch deswegen unterdimensioniert. Demzufolge wird halt gern das gebaut, was der Kunde bereit ist zu zahlen. Das Ergebnis ist dann oftmals ein Kompromiss, von einem guten Trailer aber leider weit entfernt. Die meisten Trailer sind ihmo gar nicht zum Reisen konstruiert, sondern als Hafentrailer mit denen man mal ein paar hundert Meter fährt. Viele Rollen garantieren eine ausreichende Auflagefläche und verhindern Schäden am Rumpf. Das weiss man in NL bei Vanclaes), in FR bei Mecanorem und RSA und auch in UK wo der Rollercoaster gebaut wird. Man betreibt ja so einen Aufwand nicht, wenn es nicht nötig ist.
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#5
30.11.2018, 09:40
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Dann soll er seine Brenderup Rollen halt strammer einstellen....
 Ist doch klar , das die Kipp Slippeinheit umeinander schlägt bei Leerfahrten. Das Problem haben aber viele ähnlich gebaute Trailer. Notfalls musst halt einen Gurt darum befestigen.Ohlmayer baut tolle Trailer, meist mit Vollgummiräder und hydraulischer Liftung der Rollen,dafür kostet der Trailer auch das doppelte. Wenn ich wg.Diebstahl auf den Trailer mehr auspassen muss,wie auf s Boot,dann stimmt das Werteverhältnis Boot / Trailer nicht mehr .Bzgl. Boot auf Kielrollen....Gibt es jemanden im Forum der Schäden am Rumpf dadurch hatte?  ich kenne in der Schlauchfraktion keinen........mal von Abriebspuren durch nicht sauper angelegte Seitenrollen abgesehen.
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LG Ralf ...anerkannter und geprüfter Treibholzslalomfahrer 
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#6
30.11.2018, 11:41
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Zitat:
vom Zinny weiss ich es auch. Und tatsächlich habe ich sowas auch hin und wieder gesehen wenn ich in Kroatien mal beim Slippen geholfen habe. Es gibt Berichte im Netz dazu: Um Links zu sehen, bitte registrieren Um Links zu sehen, bitte registrieren hier einige Bilder:       Und das ist die Ursache:     Die Trailer biegen sich halt und beim Überfahren eines Schlaglochs liegen die Boote zum Teil auf einer Rolle oder zwei. Die Rollen über der Achse werden wie mit einem 1t schweren Hammer in den Rumpf getrieben. Man merkt ja schon beim betreten eines Trailers beim Slipvorgang, dass er unter dem eigenen Gewicht biegt. Wenn 80kg so einen Einfluss haben, welchen Einfluss hat dann ein Boot mit 1,5t auf den Rahmen? Dabei ist es egal, ob der Trailer 1500 oder 6000€ kostet - völlig Steif ist keiner. Das mit den Kielrollen mag ein paar Jahre gut gehen. Letzlich wird das GFK aber nachgeben oder zumindest der harte Gelcoat wird aufbrechen. Die Gefahr jedenfalls ist permanent gegeben. Kielrollen haben weiterhin den Nachteil, dass sie sich verstellen können. Habe ich alles schon extrem ausführlich beschrieben hier im Forum, daher das jetzt nur als Kurzfassung. Soll jeder machen wie er mag. Es ist halt nur kostengünstiger aus den Fehlern anderer zu lernen als aus den eigenen.
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#7
30.11.2018, 11:56
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Zitat:
na ja ist bissl zu arg schwarz gemalt ? Ich denke wenn jemand Wert auf sein Boot legt und slippt dann sind eh Stoltz Rollen am Trailer, da alle anderen über kurz oder lang nix taugen und put gehen sich verbiegen etc. Ich hab zB alle Achsen noch direkt nach Kauf von Stahl auf Edelstahl geändert. Da passiert nun über Jahre erst mal nix. Dass die Trailer arbeiten ist klar und ist gewollt. Ich hab den Trailer genommen den es mit der Ausstattung wie ich se wollte am günstigsten gab (Ausstattung überall gleich) es gibt natürlich immer günstigere Trailer Lehmann, Vlemmix, ... Das erkennt man teilweise aber direkt auch als Laie wo da gespart wurde. Wenn man nur 50km im Jahr fährt ist das auch was anderen als wenn man im Jahr x tausend km zurücklegt. Einzig ein Alu Trailer kommt mir nie wieder ins Haus. Bilder hab ich grad gestern im anderen Forum für n Kollegen hochgeladen. Langauflagen wurden nachträglich fürs bessere Kranen noch geteilt.
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mit besten Grüßen Dirk
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