Brenderup 1800 erfahrung

[Comander]

tja ....

zibbelt auch am Jeep rum. Er ist ja nicht instabil, aber bei Bodenwellen arbeitet ein Gespann mit Monoachse doch ganz anders.

wenn ich noch nie ein Schlingern hatte dann ists wohl auch nicht notwendig über eine Antschlingerkupplung nach zu denken zumal ich ja aus Verbrauchsgründen zu 98% nie über 95km/h fahre-

[Monoposti]

Wenn Du s einmal gehabt hast und die ganze Autobahnbreite zum Abfangen benötigst, montiert Du alles, dass das nicht mehr passiert.

Schlingern kündigt sich aber an, man muss nur die Zeichen zu deuten wissen. Bei manchen WoWa Gespanne warte ich schon regelrecht auf s Abfliegen

[Comander]

ich bin da gar nicht scharf drauf........

Wenn Du s einmal gehabt hast und die ganze Autobahnbreite zum Abfangen benötigst, montiert Du alles, dass das nicht mehr passiert

[the_ace]

Zitat von Comander

tja ....
wenn ich noch nie ein Schlingern hatte dann ists wohl auch nicht notwendig über eine Antschlingerkupplung nach zu denken zumal ich ja aus Verbrauchsgründen zu 98% nie über 95km/h fahre-

Ich meine gar kein Schlingern, sondern das "normale" Wippen des Anhängers. Bin da mittlerweile vielleicht etwas verwöhnt.
Mein WoWa mit 1,6t läuft eigentlich extrem gut, den bekommt man nicht ins Schlingern. Aber verglichen mit meinem Trailer läuft er halt richtig bescheiden; hätt ich früher nie gedacht dass es so deutlich besser geht.
Tandemachsen laufen deutlich ruhiger und komfortabler, gehen besser über Schlaglöcher etc. Rein komforttechnisch liegen da Welten zwischen den Systemen, zumindest nach meinem persönlichen Empfinden.
Mehr wollt' ich gar nicht sagen.

Manchmal geht's aber halt nicht anders; z.B. wenn der Hof zu eng zum Wenden ist etc. Dann nervt eine Tandemachse wegen der Hochkurbelei zum Drehen auf dem Teller beträchtlich.


Schlingern kenn ich auch; das bekommt man mit einer harten Bremsung (Bremse des Anhängers strafft das Gespann) gefolgt von sofortigem Gasgeben (Gespann begradigt sich entgültig) wieder in den Griff.
Idealerweise befindet sicher der Anhänger beim Moment des Einbremsens in einer Linie mit dem Auto.

Naja, ist schon wieder etwas ot, geht ja um den Brenderup.
Wenn's aber wie in diesem Fall um einen 1800er geht, steht die Frage nach der Achse ja im Raum. Hat halt beides Vor- und Nachteile.

[Ralles]

Zitat von Comander

tja ....
wenn ich noch nie ein Schlingern hatte dann ists wohl auch nicht notwendig über eine Antschlingerkupplung nach zu denken zumal ich ja aus Verbrauchsgründen zu 98% nie über 95km/h fahre-

Servus Harry,

finde ich den falschen Ansatz.

Fast alle hier haben ESP, ABS, Airbags im Auto ... obwohl sie vielleicht noch nie nen Unfall gehabt haben.

Deshalb hat mein Trailer ne Antischlingerkupplung, auch wenn ich noch nie mit nem Gespann geschleudert bin. Passive Sicherheit zum kaufen (~200 Euro), überlege ich definitiv nicht 2x.

Den Ansatz mit 95 km/h find ich gut, den Grund (Spritsparen) nicht. Ich bin beim überholen sicher auch schon mal 110 gefahren (echte, nicht Tacho), aber dass jemand mit nem 2t Trailer permanent 120-140 fährt, nur weils geht, find ich falsch.

Wir sind alle nicht allein auf der Straße und ich könnte nicht damit leben, dass ich dann im Falle eines Unfalls jemand anderen mit ins Verderben (Verletzung, vllt. sogar Tod) gerissen habe. Und wenns nur zur Urlaubszeit die Vollsperrung der Autobahn ist, die tausenden den Urlaubsbeginn vermiesen.

Ciao, Ralf