Seitenkufen am Rumpf

[dodl]

Cool, wenn wir nun schon beim nitpicking sind...

Dieter, mit einem Stringer faehrst du keine Kurve. Der Stringer sitzt innen am Rumpf und versteift den. Braces quer, Stringer laengs.

Die Rails die du ansprichst bringen eine gewisse Kurvenstabilitaet und sind seit den 60ern auf jedem Gleiter zu finden. UND, sie halten dich in Gleitfahrt oben. Ich sitz in Gleitfahrt exakt am untersten Rail. Daher der Name "lifting rail".

Bessere Boote als das Marlin, naja, je nach Einsatz. Aber die meisten Rümpfe sind schon ziemlich hausbacken.

Als Vergleich mal das Marlin gegen ein Mariner. das Mariner ist vermutlich schneller. Klar, wenn der Rumpf hinten keine nennenswerte Aufkimmung mehr hat. Im Rauhwasser haben Dieter und der Rotti noch eine gemuetliche Fahrt, wenn dir am mariner die bandscheiben rausspringen. Aber jetzt nicht ein 690er mit einem 5m Marlin vergleichen gelle? :)

Ist aber egal, wie gesagt, je nach Einsatz, der eine will schnell, der andere sicher und bequem. Top Speed ist beim Mariner Rumpf natuergemaess hoeher.

Das bezieht sich aber nicht nur aufs Mariner. Das betrifft jede Firma, die setzen jeweils andere Prioritaeten. Und weil Zodiac genannt wurde. Die bude ist gross genug um ein paar Ingenieure am Computer zu beschaeftigen. Wenn nun die lifting rails das A&O der Bootsfahrerei waeren, ich denke die wuerden das auch schaffen. Kostet ja auch original NIX.

Deshalb: Das Marlin ist ein sehr guter Ansatz um bei grossen Vorteilen im Fahrverhalten die Nachteile in bezug aufs Rauhwasser gering zu halten. Und alle anderen verkaufen ihre 35 Jahre alten Designs so lange es halt geht

cu
martin