Evinrude G2 200 HO - EMM Code 1

[saver_g2]

Zitat von mihu

Probier doch mal den von Robert vorgeschlagenen Oktanzahlverbesserer. Ist wenig Aufwand, wenn der Fehler dann weg ist liegt es wohl nicht am Sensor.

das besorge ich mir auf alle Fälle - testen geht dann aber erst wenn ich wieder hier bin. Ich werde den tank in Austria direkt mit Super nachfüllen.

Zitat von Robert29566

......

Wann hast du denn das letzte mal " Schnapps " gegeben:
Brp Part#: 0775629 745419285296 - Johnson Evinrude Carbon Guard 12-oz Bottle

danke für die ausführliche Info - aber das mit dem Schnapps kapier ich nicht - das Ding kenne ich gar nicht ?
habe es bei Gründl gefunden - wofür ist das gut ?

Zitat von hobbycaptain

.....
Und im Extremfall könnte sogar Dein Phänomen auftreten, wenn noch ein paar ungünstige Parameter, wie z.B. schlechter Sprit, dazukommen.
Welcher Propeller ist denn montiert, wie schaut Deine max. Drehzahl aus, die Du erreichst ?

- Oktanbooster
- wenn der Motor bei Deiner Beladung nicht im optimalen Drehzahlbereich dreht, flacheren Propeller

Die links schaue ich mir zuhause an hier ist das www nicht so dolle.
Die Props und Drehzahlen ahst du ja gefunden. Kann den Rebel mal wieder montieren für die nächste Saison.

Wir waren jetzt aktuell aber so leicht wie nie - nur zu zweit unterwegs.

Im Vergleich zum letzten Jahr ist der Motor ein Loch tiefer gekommen, das sit alles.

War beim Kurven Fahren einfach mist direkt Luft zu ziehen...

Meine Temperatur vom Motor ist beim Fahren immer so um die 80 Grad , bei wenig Drehzahl 600-1200 bei 66 glaub ich so auswendig ?

Lass den Sensor übern Winter tauschen, so teuer kann der ja nicht sein

[saver_g2]

Zitat von hobbycaptain

Lass den Sensor übern Winter tauschen, so teuer kann der ja nicht sein

erst reklamier ich ihn mal ist ja noch bis 2028 in Garantie...

[Robert29566]

1.)danke für die ausführliche Info - aber das mit dem Schnapps kapier ich nicht - das Ding kenne ich gar nicht ?
habe es bei Gründl gefunden - wofür ist das gut?

2.)Im Vergleich zum letzten Jahr ist der Motor ein Loch tiefer gekommen, das sit alles.


1.) Löst Öl-kohleablagerungen ( gibt es auch bei XD 100, aber halt weniger )
von den ( Kolbenköpfen )....weniger ( Kohleglühen )
ggf. Falschzündung( Eigenzündung )

2.) 1 Loch tiefer... bei gleichen Prop... eintauchtiefe des Prop verändert... anströmung verändert...= mehr Last auf dem Motor.

lg

Robert

[saver_g2]

Zitat von Robert29566

1.)danke für die ausführliche Info - aber das mit dem Schnapps kapier ich nicht - das Ding kenne ich gar nicht ?
habe es bei Gründl gefunden - wofür ist das gut?

2.)Im Vergleich zum letzten Jahr ist der Motor ein Loch tiefer gekommen, das sit alles.


1.) Löst Öl-kohleablagerungen ( gibt es auch bei XD 100, aber halt weniger )
von den ( Kolbenköpfen )....weniger ( Kohleglühen )
ggf. Falschzündung( Eigenzündung )

2.) 1 Loch tiefer... bei gleichen Prop... eintauchtiefe des Prop verändert... anströmung verändert...= mehr Last auf dem Motor.

lg

Robert

Danke für die Erklärung.
Das Problem hatte ich letztes Jahr (1 Loch höher) gleicher Prop aber auch.

[the_ace]

Zitat von saver_g2

Im Vergleich zum letzten Jahr ist der Motor ein Loch tiefer gekommen, das sit alles.
War beim Kurven Fahren einfach mist direkt Luft zu ziehen...

Das der Motor in engeren Kuven Luft zieht ist normal wenn er in optimaler Höhe montiert ist. Dafür hat man die Trimmung. Man optimiert ja i.d.R. nicht zum Slalomfahren und für enge Kurven, sondern eher für gerade Strecken - also zu maximaler Topspeed und minimalem Verbrauch. Beides haben kann man halt leider nicht...

[Robert29566]

Dirk,

hau die eine:

JP4040 HD

drauf.

Um Links zu sehen, bitte registrieren

Dann hast du diese Kasperle Theater mit Luft nicht...

Ausserdem Sparst du Sprit und mehr Topspeed.

LG

Robert

[saver_g2]

Zitat von Robert29566

Dirk,

hau die eine:

JP4040 HD

drauf.

Um Links zu sehen, bitte registrieren

Dann hast du diese Kasperle Theater mit Luft nicht...

Ausserdem Sparst du Sprit und mehr Topspeed.

LG

Robert

Jo klar

Zitat von saver_g2

Jo klar

so zum Lachen find ich das nicht, ist schon eine tolle Sache so ein elektr. Jackplate, auch wenn Du's nicht so gut findest.


Ich hab da noch eine Frage - wie lange fahrst eigentlich schon mit dem Klopfsensorcode herum ? Ist das erst vor Kurzem aufgetreten, oder früher auch schon ein paar Mal ?

[saver_g2]

Zitat von hobbycaptain

so zum Lachen find ich das nicht, ist schon eine tolle Sache so ein elektr. Jackplate, auch wenn Du's nicht so gut findest.


Ich hab da noch eine Frage - wie lange fahrst eigentlich schon mit dem Klopfsensorcode herum ? Ist das erst vor Kurzem aufgetreten, oder früher auch schon ein paar Mal ?

Das war Spaß mit der Jackplate - ich habe pers. halt noch keinen auch gesehen der die hier bei uns in EU dran hat oder in HR speziell wo ja schon ewig viele Boote mit AB sind.

Das Klopfen ist letztes Jahr das erste mal aufgetreten und dieses Jahr nachdem der Deutsche und Österreichische Sprit mit dem kroatischen verdünnt war.

Wobei ein Kollege hier mit nem HO (in ner anderen Gegend) das Problem nicht hat.
Ich wollte mal noch nen Bootsvermieter in HR fragen der einige Evinrude am laufen hat.

Zitat von saver_g2

Das war Spaß mit der Jackplate - ich habe pers. halt noch keinen auch gesehen der die hier bei uns in EU dran hat oder in HR speziell wo ja schon ewig viele Boote mit AB sind.

Das Klopfen ist letztes Jahr das erste mal aufgetreten und dieses Jahr nachdem der Deutsche und Österreichische Sprit mit dem kroatischen verdünnt war.

Wobei ein Kollege hier mit nem HO (in ner anderen Gegend) das Problem nicht hat.
Ich wollte mal noch nen Bootsvermieter in HR fragen der einige Evinrude am laufen hat.

hat der Kollege einen G1 ? Die haben einen Klopfsensor erst ab MY2010.
Und auch nur die V90° 3,3 und 3,4 Liter Motoren. Die G1 V60° 2,6 Liter Motoren haben keinen
G2 dürften alle einen haben, zumindest die großen Motoren.

geh in das Forum - Um Links zu sehen, bitte registrieren und such nach knock sensor. Da gibts viele threads dazu. Meistens ist das Problem fuel related. Bei manchen tritt es nur mit einem bestimmten Propeller auf ......
Wahrscheinlich eh lauter Punkte die weiter oben schon genannt worden sind, overpropping, schlechter Sprit ......

[saver_g2]

Zitat von the_ace

Das der Motor in engeren Kuven Luft zieht ist normal wenn er in optimaler Höhe montiert ist. Dafür hat man die Trimmung. Man optimiert ja i.d.R. nicht zum Slalomfahren und für enge Kurven, sondern eher für gerade Strecken - also zu maximaler Topspeed und minimalem Verbrauch. Beides haben kann man halt leider nicht...

immer wieder spannend , was manchmal gleich interpretiert wird hier.

Der Motor wurde ja 2 Löcher höher gesetzt und hat auch in der unteren Position direkt Luft gezogen.
Ich komme aus dem Altrheinarm raus und sobald ich im Hauptarm bin, gebe ich Stoff und gehe in die Kurve in die Richtigung wo ich fahren möchte
-> geht nicht zieht voll Luft.

Ich muss mich im Hauptarm erst in Fahrtrichtung ausrichten bevor es losgeht...

Das hab ich nach der Trimm Reparatur bzw dem Wechsel de Mittelteils beheben lassen und bin wieder ein Loch tiefer.

Nun kann ich zumindest in der untersten Trimm Position Kurven fahren.

Dass ich beim Slalom fahren sowas berücksichtigen muss ist klar, aber davon hab ich weder geschrieben noch geredet ?