Tankgeber u. Tankanzeige von Veethree

[Rotti]

Hi Freunde!

Ich plage mich nun schon seit Jahren bei meinen Rib´s - wie viele hier auch - mit einer genau funktionierende Tankanzeige herum. In den Jahren habe ich schon einige €uros verbuttert und div. neue Tankgeber bzw. Benzinanzeigen gekauft und eingebaut. Warum die Dinger den Tankinhalt nicht genau anzeigen enzog sich bis Dato meiner Kenntnis. Nun bin ich dahinter gekommen, dass die Tankgeber - egal ob für 300-20 Ohm oder 240-33 Ohm - alle für nach untern verjüngende Tanks produziert sind. D.h. die Widerstandskurve der Geber laufen nicht symetrisch bzw. linear. Daher taugen diese Geber nicht für rechteckige Tanks.
Jetzt habe ich mir diese Kombi hhttp://www.univateq.de/epages/61103856.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61103856/Products/160701
Heute habe ich mir dann eine Probeschaltung aufgebaut, mit den genauen Tanktiefen, GEbertiefe und Schwimmerarmlänge. Und siehe da, die Widerstandskurve vom Poti ist linear und die Tankuhr zeigt nun in jeder Stellung des Gebers genau den Tankinhalt an.
Bilder folgen..........

[Rotti]

Hier sieht man z. Bsp. den nicht linear /gleichmäßig aufgewickelten Widerstandsdraht. Daher funktionieren diese Geber nicht bei rechteckigen Tanks.

[Kleinandi]

Matthias

Den von Dir verlinkten hatte ich zum Schluss im Marlin und hat gut funktioniert nachdem er mal eingestellt war.
Im Falcon nutze ich keinen Mechanischen Geber mehr.Hab das jetzt mit NMEA2000 Netzwerk und Lowrance LMF 200 realisiert.

[Rotti]

Hallo Andi!

Ich habe über meinen Lowrance Plotter auch den Spritverbrauch genau aufgeführt. Durchfluss, verbrauchter und restlicher Benzin. Aber einmal ein Schmutzkorn im Durchflussgeber und die ganze Ausliterei stimmt nicht mehr. Daher gehe ich mit einem Analogmessgerät auf Nummer sicher.

[trolldich]

Hab da mal 'ne Frage: Wozu ist denn der Durchflussmesser im Nmea-System gut? Zumindest bei mir stimmen die Verbräuche, die vom Motor kommen im Nmea 100%. Also wozu brauch ich noch einen Durchflussmesser?
...und den analogen Mist hab ich eh rausgeschmissen.

[bkj5]

Zitat von trolldich

Hab da mal 'ne Frage: Wozu ist denn der Durchflussmesser im Nmea-System gut? Zumindest bei mir stimmen die Verbräuche, die vom Motor kommen im Nmea 100%.

Also mein Motor (Bj. ca. 89) gibt in NMEA nichts her Ich muß wohl einen Durchflussmesser installieren

Im Ernst: offensichtlich geben auch nicht alle Motoren die benötigten PGN für alle NMEA-Netzwerke her.

Bernhard

[trolldich]

Die von Mathias und Andi aber eher doch!

Schon klar, das Voraussetzung dessen ist, dass das Motormanagement die Daten liefert. Da gehen wir jetzt mal von aus, ok?

[Rotti]

Oliver meinen Spritverbrauch bekomme ich nicht über das Motormanagement. Ich habe den Lowrance Durchflussgeber installiert. Ansonsten gebe ich dir schon Recht dass die Dinger genau funktionieren. ABer - sicher ist sicher.

[trolldich]

Aha...also nur, wenn der Motor keinen Spritverbrauch ausgibt benötige ich einen Mengenmesser. Sonst wäre es eher doppelgemoppelt, richtig?

Och...der DF 140 gibt keine 2000er Daten mit Spritverbrauch aus? Mit der Frage hätte ich bei Jauch im 16.000,-- Segment verschissen. Hätte ich drauf gewettet, dass dem so ist.

[Rotti]

Hallo Oliver !

Ich habe kein Suzuki Engine Interface zum auslesen der Motordaten in den Lowrance. Drück ich mich falsch aus oder was?
Ich habe nicht behauptet dass der Motor das nicht kann. Ist immer eine Frage der Kosten. Und die belaufen sich beim Suzuki um die 350 Kröten damit ich das kann. Da war der Fuelflow von Lowrances billiger und erfüllt meine Zwecke.

[trolldich]

Du hast dich gar nicht ausgedrückt! Aber jetzt hab auch ich es verstanden. Frage beantwortet. Danke!

[D Bayr]

Bei mir geht, wenn der Spritvorrat zu 3/4 verbraucht ist, der Motor automatisch ganz kurz aus als Hinweis, dass nur noch ein Viertel Kraftstoff verfügbar ist. Völlig kostenlos, völlig unkompliziert.

Dann muss ich kurz in den "Maschinenraum" und kippe das letzte Viertel Sprit nach und steuere ungeahnt dessen was die Anzeige sagt, die nächste Tanke an (oder fahre zurück).

Auf diese Anzeigen nichts zu geben kenne ich noch von meinen diversen roten Kunststofftanks. Da sprang die Anzeige im fast vollen, wie fast leeren Zustand immer zwischen beiden Extremen hin und her. Egal, ist akzeptiert und liegt bei mir in der Natur der Sache (dass es in meinen kleinen Tanks halt nun mal hin und her schwappt).

[Kleinandi]

Hi
Ich stell mir grad vor ich fahr auf dem Rhein und überhole einen Schubverband und mein Motor geht kurz aus.Ob das so sinnvoll ist nur damit ich weiss das ich nur noch Viertel voll habe?

[bkj5]

Zitat von Kleinandi

Hi
Ich stell mir grad vor ich fahr auf dem Rhein und überhole einen Schubverband und mein Motor geht kurz aus.Ob das so sinnvoll ist nur damit ich weiss das ich nur noch Viertel voll habe?

Na wenigstens geht er dann wieder an! Wenn man mit relativ kleinen Tanks im Verhältnis zum Verbrauch unterwegs ist und auf deren Tankanzeige noch nicht mal hinsieht, keinen Drehzahlmesser und auch sonst nichts hat (so wie ich), kann sich auch ein oder zwei Liter/h Verbrauchsunterschied infolge etwas zuviel Gas oder falscher Trimm oder mehr Beladung oder sonst was am Ende des Spritvorrates echt öde störend bemerkbar machen! Mir ist kurz vor dem geplanten Anlegen auf der Donau der Motor ausgegangen. Mein Sohn hat dann den Tank so gehalten, dass das Restbenzin gereicht hat um die Donau noch zu überqueren und mit Motorleistung anzulegen. Dann wars aber wirklich nur mehr Dampf. Erfahrung mit dem Verbrauch hatte ich nicht und absichtlich riskiert habe ich die Situation auch nicht. War einfach ein Fehler (der mir auch nicht wieder passiert), dessen Folgen durch Tankanzeigen oder Benzinreserven verhinderbar gewesen wäre.

Bernhard

ps: Den bergwärts fahrenden Schubverband habe ich vor übersetzen der Donau vorsichtshalber am Ufer liegend abgewartet.

[Kleinandi]

Hi
Ich hatte für den absoluten Notfall immer einen 12l Tank komplett mit Schlauch Motoranschluss und Pumpball im Boot.Umstecken und fertig.