20-35 PS Evinrude Johnson macht Probleme

medolino · #1 08.05.2006, 19:37

Hallo Schlauchbootfreunde,

ich weiß nicht mehr weiter und habe hier im Forum schon so einige Außenborder-Experten gesehen, daher:

20 PS Evinrude Bj. 1991 macht Probleme,

1. obwohl ich den Impeller jetzt kontrolliert habe, setzt der Kühlwasserstrahl bei Gleitfahrt regelmäßig aus. Wenn ich dann auf Langsamfahrt gehe, fängt er wieder an zu laufen (erst warm, dann kalt). Der Strahl scheint auch nicht besonders kräftig zu sein. Ich wundere mich auch, daß vom Impellergehäuse ein Kupferrohr abgeht. Das hält doch auf Dauer kein Salzwasser aus. Ist das normal oder hat das vielleicht der Vorgänger selbst gebastelt?

2. In letzter Zeit habe ich einen eigenartigen defekt: Immer öfter, wenn ich aus Langsamfahrt in Gleitfahrt beschleunigen will, fängt der Motor an merkwürdig zu heulen und verschluckt sich, nimmt kein Gas mehr an! Wenn ich die Motorhaube abnehme und erneut starte (ohne Haube fahre) ist wieder kurzzeitig alles in Ordung... ist das vielleicht ein eingebautes Warnsystem, welches nur niedrige Drehzahl zuläßt? Der Kühlwasserstrahl ist ja nicht besonders kräftig und setzt sogar manchmal kurz aus! Oder kann das alles vielleicht auch ein verschlissenes Thermostat sein?

3. Ich möchte meinen Motor durch den 30/35 PS Vergaser auf 35 PS aufrüsten. Ich würde gerne wissen was ein Evinrude Johnson mit 35 PS im Durchschnitt so verbraucht?

vielen Dank im Voraus

Lennart

Aladin · #2 08.05.2006, 19:54

Keine Panik, das Kupferrohr gehört so... Ist bei meinem 18PS von 71 auch drin, also kann man annehmen das es hält

Gruß Carsten

DieterM · #3 08.05.2006, 22:37

Hallo Medolino oder Verigo (BOOTE Forum),

hmmm, wie wäre es, wenn Du Deinem Motor mal eine gründliche technische Durchsicht in einer Fachwerkstatt gönnen würdest als Newcomer, statt hier und im Boote-Forum Aufgaben zu verteilen und dazu auch noch eine Leistungssteigerung sich wünschen?

Dann hättest Du einen zuverlässig laufenden Motor und bräuchtest keine Leistungssteigerung, die sich wohl nur mit einem Motortausch realisieren lassen dürfte.

Der Verbrauch eines 20 PS EVINRUDE dürfte je nach Leistungsforderung zw. 8 und 12 Litern/Std. liegen. Der 35 PS Motor dürfte sich aber wohl 12 bis 16 Liter/Std. genehmigen. Bei vernünftiger Fahrweise kommt man bei dem einen Motor mit um die 9 Liter/Std. klar, derweil der größere Motor bestimmt mindestens 12 Liter/Std, brauchen dürfte.

det740 · #4 08.05.2006, 22:49

Hallo Lennart.

Also ich bilde mir ein, das der 20er nur 360 cmm Hubraum hat und erst der 25er und 35 bzw.30er 521ccm Hubraum haben. Somit weis ich nicht, ob Dir der Vergaserwechsel was bringt. Kann aber beim 91er Modell auch schon wieder anders sein.
Peter (Skymann1) ist der Johnson Motorenspezialist. Er meldet sich bestimmt dazu.

Gruß Detlef

skymann1 · #5 11.05.2006, 00:09

Hallo,
war gerade auch mal 3 Tage Boot fahren

91 hatten auch die 20er schon 521 ccm, Verbrauch, gestern mit 30er Johnson 3 1/2 Stunden am 3.6 DSB 17 Liter, mal Vollgas, mal gebummelt, meist Marschfahrt, so 33-35 km/h, etwas mehr als Halbgas,
Mehr als 7 ltr. habe ich noch nie gebraucht, vielleicht bei Dauervollgas, aber geht in meinem Revier nicht.
Zu Deinen Problemen, sag bitte erstmal, wo hängt der Motor denn dran?
Vielleicht bekommt er einfach bei Gleitfahrt nicht genug Wasser, weil die Wassereintrittsöffnungen freiliegen/schlecht angeströmt werden??? (alles schon gesehen, lacht bitte nicht!)

Darauf deutet auch hin, das der Motor/der Propeller heult/sich verschluckt, weil er leerdreht, weil eben kein Wasser hinkommt!
Muß nicht, aber hört sich sehr danach an.

Spiegelhöhe/Schaftlänge paßt?

Gruß Peter

medolino · #6 11.05.2006, 12:54

Vielen Dank erstmal @Aadin @det740 und insbesondere:

@skymann1

Der Motor ist an einem 360er Suzumar mit Luftkiel und Aluboden, ca. 70 kg ohne Motor.
Er hängt an einem 38,5cm Spiegel.
Den Impeller habe ich kontrolliert (fast neu), das Thermostat auch ausgebaut und geprüft.
Alles OK, dieses (1) merkwürdige verschlucken zusammen mit einem leichten aufheulen tritt aber nie bei Gleitfahrt auf, sondern nur, wenn ich von Verdrängerfahrt in Gleitfahrt beschleunigen will!
Es hat also mit der Anströmung nichts zu tun.
Mir fällt nur noch ein: vielleicht ist (2) der Thermosensor, der neben dem Thermostat sitzt kaputt und meldet einen Fehlalarm, der sich in einer Drehzahlbegrenzung äußert. Das könnte z.B. das Zurückfallen, Aufheulen, Verschlucken sein.
Jemand meinte auch das es (3) die Benzinpumpenmembran oder (4) ein verstopfter Vergaser sein könnte!
Welches ist (5) die richtige NGK-Zündkerze für den Motor? Mein Vorgänger hatte eine BR-6 drin. Ich habe nach Anruf bei einem Händler eine BR-7 eingebaut, obwohl von zwei Händler einer sagte, es müßte die BR-6 hinein, der andere sagte die BR-7.
Der Motor ist ansonsten in einem erstklassigen optischen und technischen Zustand, da er nur zum Fahren ans Boot montiert wurde, immer korrekt konserviert und selten benutzt wurde.
Stimmt es, daß ich nur einen (6) anderen Vergaser und einen anderen Einlaß (Intake Manifold) benötige und dann einen entsprechenden 35 PS Motor habe?

vielen Dank nochmal im Voraus für die freundliche Unterstützung...

skymann1 · #7 11.05.2006, 14:29

Hallo,
na gut, hätte ja mal was einfaches sein können

,
Du fährst mit Fernschaltung?
Das im 20er Motor ein Warnton ist, ist mir nich bekannt, normalerweise sitzt das "Signalhorn" in der Schaltbox, möglich ist alles, aber mein Motor ist im Grund baugleich, der hat keinen Summer oder ähnliches.

Deiner (und meiner) haben aber das S.L.O.W. System, das die Drehzahl begrenzt auf 2000 U/min, wenn die Motortemperatur über 82 Grad ansteigt, wenn die Temperatur wieder runter ist auf 68 Grad, wird wieder volle Drehzahl freigegeben.

Könnte natürlich sein, das der dafür zuständige Temperaturfühler defekt ist, ausbauen und in (OMC schreibt Motoröl, muß aber nicht) Wasser o.ä. erhitzen, nimst Du das Einkochthermometer von Muttern und schaust halt, bei wieviel Grad der Schalter reagiert (Vorsicht, verbrühe Dich nicht, 82 Grad ist schon ganz schön heiß!!).

Ansonsten erstmal nach dem Thermostaten schauen, ob der richtig arbeitet.

Der Kühlwasserstrahl ist so kräftig auch nicht, grad so, als wenn Du Wasser läßt, ohne viel Druck auf der Blase, mehr nicht.

Vielleicht auch mal den Prop nachsehen, ob die Rutschkupplung in Ordnung ist, muß mindestens 200 Nm vertragen, aber schwer zu testen, wenn Du keine Welle und keinen Drehmomentschlüssel hast.

Kerzen kann ich nicht sagen, ich fahre immer nur Champion L 77 JC 4, mußt Du Dir eine Umschlüsselungstabelle suchen.

35 PS, ich weiß nicht, ob am Auspuff noch was anders ist, aber Vergaser und die Einlaßflatterventile sollten eigentlich alles sein, soviel Aufwand haben die damals nicht getrieben, alles zu ändern.

Sorry, das ich Dir nicht mehr sagen kann, aber es gibt soviele Möglichkeiten, eine Vergaserdüse verstopft, falsche Luft irgendwo, kannst ja erstmal alles checken und dann nochmal posten, was es gegeben hat.

Nachtrag: Ob die Kühlung in Ordnung ist, kannst Du eigentlich ganz einfach feststellen, wenn der Motor läuft, mußt Du den Deckel (Auspuff, wasserumströmt) hinten rechts, vor den Zündspulen, (vom Boot aus gesehen) problemlos anfassen können, der darf nur gut handwarm werden, auch nach 10 km Vollgas. Wenn Du da gleich zurückzuckst, weil er zu heiß ist, dann stimmt wirklich was nicht mit dem Kühlwasser.

Gruß und viel Erfolg, Peter