evinrude! was sollt man z. hand haben b. impeller wechsel

[micki64]

hey @ all
nun auch ich mal ne frage (sonst lese ich ja nur)
nach dem ich ja nun so einiges über impeller tausch gelesen habe (hört sich wirklich nicht schwer an nach euren schreiben besonders unserem/eurem peter (skyman1) nach.
nun mal trotz allem eine frage : da man ja einige teile trennen muß - welche dichtungen sollte man auf JEDENFALL/WECHSELN zur hand haben wenn man den wechselt bzw welche dichtstoffe (masse) braucht man noch ??? wie sieht es mit fett aus wenn ja wo am besten fürs nächste mal.???
nur impeller oder auch gleich gehäuse mit machen bei länger (ca. 5 j.) nicht gewechselten impeller??
na ich sehe schon ihr versteht mich
also allgeim was sollte man zur hand haben beim impeller wechsel (ausser den impeller logisch) ich möchte wenns geht ja nicht das unterwasserteil 10 x abnehmen nur weil ich nicht wußte das da ein "spritzer" öl hin mußte
danke für eure hilfe bzw. antworten (wenns nur impeller rein raus ist und fertig endschuldige ich mich schonmal im vorraus für meine newbie frage aber ich schraubenormalerweise nicht auch früher an irgendwelche mofas oder änlichen soll aber nicht heißen das ich "kein" verständnis dafür habe ) bastel nur lieber an holz/metall oder mach einen "neu" aufbau an womo´s oder boote (gfk)jeder hat eben sein "spaß" am fummel
Ps: für mich interessant bzw, bezogen auf evinrude älteren bauweise

danke schon mal im vorraus
gruß michael

[skymann1]

Hallo Michael,
wenn Du Deine Fragen auf die bei Dir angezeigten Motoren (Evinrude 6/10)
beziehst,
eigentlich nur die normalen Schraubenschlüssel (zöllig wenn möglich, geht zwar auch mit metrischen, aber nicht oft) bzw. einen Schraubendreher (ältere Modelle) oder eben auch einen Maul/Ring (neuere Modelle) um das WaPu Gehäuse abzuschrauben.

Wenn Du das WaPu Gehäuse nach oben abziehst sind darunter Dichtungen, wenn Du nicht nur den Impeller sondern ein "Waterpump repair Kit" kaufst sind die dabei, ansonsten selber neue schneiden aus 1 mm Dichtungspapier (Kfz-Zubehörhandel oder Ebay, braucht man immer mal) oder eben die alten drinlassen, die sind selten kaputt und etwas mit Dichtungspaste (Hylomar o.ä) einschmieren, aber nur leicht an den Dichtflächen, Du siehst ja wo die Dichtung getragen hat, nur dort.

Die "Laufbuchse" für den Impeller brauchst Du nicht, nur wenn eventuell gerissen, aber das kommt sehr selten vor, siehst Du aber leider erst wenn Du es zerlegst, aber, wie gesagt, gaanz selten!!

Meist ist aber auch das nicht erforderlich, nur auf, neuen Impeller rein, zu und gut ist! Jedenfalls nach 5 Jahren, nach 15 könnten auch mal die Dichtungen kaputt sein.
Nach Möglichkeit Drehrichtung der Impellerflügel beachten beim einlegen, verkehrt herum drehts sich auch von selbst wieder richtig, aber dabei werden die Flügel dann stark beansprucht, muß nicht sein!

Das Gummiteil in welches das Wassersteigrohr gesteckt wird kannst Du leicht einfetten und eventuell die Verzahnung der Antriebselle oben etwas einfetten, aber das scheiden sich die Geister, in manchen Handbüchern wird es empfohlen, in anderen ausdrücklich untersagt, ich fette immer leicht ein, ohne negative Konsequenzen bisher.

Ja, sonst fällt mir nichts ein, manchmal ist oben an der Antriebswelle noch ein O-Ring, aber fast immer kaputt/rissig, den könntest Du, wenn einer hingehört, erneuern, aber ich hab die Erfahrung gemacht das es auch ganz ohne den geht, nur, eigentlich gehört meist einer hin und dann sollte auch einer hin!

Die kleinen Schrauben für das WaPu Gehäuse nicht zu fest anziehen, 7-9 Nm, relativ leicht eben nur, eventuell mit Loctite Schraubensicherung mittelfest bestreichen, die Gewinde, aber muß nicht sein wenn Federringe unter den Schraubenköpfen sind.

Hört sich jetzt alles schon wieder kompliziert an aber im Grunde nur die Schlüssel, etwas Fett und etwas Dichtpaste.

Stück Dichtungspieer und einen O-Ringsatz (Motorradzubehör, Louis oder so) sollte man eigentlich immer im Haus haben, irgendwie brauch ich die Dinger immer irgendwo, muß aber nicht sein.

Paß auf den Mitnehmer auf, für den Impeller, das der nicht verloren geht und das das Steigrohr wieder richtig in die dafür vorgesehene Bohrung/Gummihülse kommt!!

Wenn Du Dir Zeit läßt und alle Schrauben gängig sind, 1 Stunde (das meiste davon meist für das wiedereinfädeln der Antriebswelle in die Kurbelwelle..

Wenn ich was vergessen hab, bitte korrigieren wer hier mitliest!!!

Gruß Peter

[micki64]

hallo peter
besten dank für deine antwort
das hätte ich jetzt zwar nicht gedacht das es alles ist aber prima scheint ja dann doch einfacher zu sein als man immer denkt

na dann wird ich mal in der kalten jahreszeit daran trauen
und zur not bist du ja auch noch da

michael

[timo]

hallo

ist wirklich einfach habe es bis jetzt 2x gemacht das erste war ein volvo bj 1978,da mußte ich sogar das getriebe zerlegen um den schaft abzubekomen,bei meinem yamaha 40 ps bj 1987 ganz einfach.

gruß timo
ps ich habe den wechsel mal mit bildern beschrieben.

[skymann1]

Hallo Michael,
vergessen hatte ich natürlich zu schreiben das man wissen muß wo die Schaltstange bei dem jeweiligen Motor getrennt wird.
(um das UW-Teil erstmal abzubekommen, hab gerade das was Timo schrieb gelesen, da fiel es mir wieder ein, sorry!).

Aber ich denke mal das weißt Du bei Deinen Motoren, wenn nicht bitte kurze Nachricht mit Baujahr.

Gruß Peter

[micki64]

hey

@ timo danke für das mut machen

@ peter
sorry das ich erst so spät wieder da bin mußte aber erst noch die restlich 15 seiten von den 86 zuende durch gucken von hier
ich lese ja gern wenn mich etwas interesiert
wegen schaltgestänge das wird ich wohl schon finden es sein denn es versteckt sich vor mir und ansonsten gibet ja noch brp

bis dann erstmal michael

[seelo]

Hallo . Was du brauchst? Ist auf jeden Fall Selbstvetrauen. Ansonsten wie Peter schon geschrieben. Ist nicht allzu schwer. Ein bischen Rostlöser oder wd 40, evt auch einen kleinen Brenner um die Schraubverbindung vom Schaft zu erhitzen, und somit zu lösen.der Rest müßte eigendlich schon fast von selbst funzen. Gruß Dirk Wenn nicht bitte noch mal melden.