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Smalltalk Alles was wo anderst nicht reinpasst. |
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#16
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ich fahr derzeit ein Dsg im Renault Espace V( Benzin, 200 ps)
Es überzeugt mich nicht. Es schaltet hart, Wenn's kalt ist oft verzögert, kein Vergleich gegen einen Wandler. und nein, das Getriebe ist nicht französisch, 7Gang von Getrag = Deutschland. Der nächste wird wieder ein Wandler, vermutlich Galaxy mit 8 Gängen oder so. Automatik mit ACC ist der Hit, unbedingt!!! |
#17
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THe Ace hat absolut Recht - zum ziehen schwerer Lasten ist das DSG nicht gemacht - sind halt im Endeffekt auch nur zwei Kupplungen und das Schleifen beim langsamen Rangieren machen die nicht lange mit.
Ich habe meinen Audi Quattro mit DSG aus dem Grund verkauft (als ich mir ein RIB mit Trailer zugelegt habe) und bin wieder beim Automatikgetriebe mit Wandler von Me.rcedes gelandet. Schalten würde ich nur mehr zur Not. |
#18
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Genau diese Problematik wird in vielen Foren immer wieder thematisiert
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Gruß Thomas |
#19
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Andreas,
du vergleichst schon wieder Äpfel mit Birnen. Benzin hat nicht so viel Druck, von unten heraus wie Diesel. Fahr mal einen 190 PS 2.0 TDI mit DSG / Schaltwippe im S Modus und " Gaspedal Tuning "..... Wenn du die Leistung auf die Straße bringst... dann fährst du nie wieder Schalter! Ich habe auch beim Rangieren kein Problem mit der DSG....die nunmehr fast 240tds/ km drauf hat...... alle 45 tds... kriegs a neues Öl und gut is es..... Lg Robert
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RIBfahren die schönste Art, seine Gedanken wieder ins Lot zu bringen. Boot nach refit fertiggestellt |
#20
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Dsg
Robert29566
Zitat:
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Gruß Herbert |
#21
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Mag sein, aber von Getriebeschäden liest man im schweren Anhängerbetrieb wirklich oft, besonders aus dem VW Konzern.
Aber man muss natürlich dazu sagen, das es viele verschiedene gibt und es sind ja nicht alle schlecht. Es lohnt sich auf jeden Fall sich einzulesen.
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Gruß Thomas |
#22
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Zitat:
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Ich bin jetzt in einem Alter, in dem dir der Körper am nächsten Tag ganz leise ins Ohr flüstert: mach das nie, nie wieder. Liebe Grüsse Andreas |
#23
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Zitat:
das gilt aber nur bei geradeausfahrt, also Autobahn. Auf der Autobahn kann man nicht sportlich fahren, sondern höchstens rasen. Sportlich fahren geht nur auf Überlandstrecken mit vielen Kurven. Und da kommt es darauf an, die Leistung im genau richtigen Moment auf die Straße zu bringen, also an der exakt richtigen Stelle zu schalten. Ein Automatikgetriebe ist dafür nicht optimal, weil es nicht vorausschauend ist. Die Frage ist, was versteht Andreas unter sportlichem Fahren.
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Gruß Markus - Et es wie et es. - Et kütt wie et kütt. - Et hätt noch emmer joot jejange. |
#24
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das gibt vieles dazu ... wie immer im Internet. Ich hab mit dem Tiguan 3.000kg gezogen und geslippt und das gab keinerlei Probleme. (177 PS Allrad TDI). Wenn ein den Audi A6 mit 3t Anhängelast gäbe hätte ich den direkt genommen, slippen ist damit kein Problem allerdings halt leider bei 2400 oder 2500kg Schluss. Wichtig ist nur wirklich alle 60tkm das DSG Öl wechseln (kostet n Hunni) und 50€ fürs Ol wenn man es selbst besorgt Dass n Audi Quattro zum slippen vom RIB nicht geht , sorry glaub ich nicht. Wie schon geschrieben ist das DSG von Audi nochmal um Welten besser was schalten und abstimmung betrifft wie die von VW/Skoda
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mit besten Grüßen Dirk |
#25
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Zitat:
Hallo Dirk, ausnahmen bestätigen die Regel. Dass das Audi DSG Getriebe "um Welten" besser ist, halte ich für ein Gerücht. Worauf stützt Du diese Theorie. ? Wenn man den gleichen Motor nimmt beim Ocativa und z.B. beim A4, wird das Getriebe identisch sein. Alles aus dem gleichen Regal. Aber ich lass mich gern eines besseren belehren Nur weil der Audi wesentlich mehr kostet, heisst nicht das er wesentlich besser ist. In vielen Bereichen der Verarbeitung ja, aber nicht zwingend bei der Technik unterm Blechkleid.
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Gruß Roman |
#26
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Zitat:
Ich habe nicht geschrieben, dass es nicht geht, sondern versucht zu erklären, warum ein DSG prinzipbedingt Nachteile (im Vergleich zu einem Wandler) hat. Selbstverständlich kannst du mit einem Audi Quattro mit DSG wunderbar slippen - aber mit einem minimalen Technikverständnis kann man sich leicht ausrechnen, wie es sich auf die Lebensdauer auswirkt, wenn eine Kupplung unter hoher Last bei langsamer Fahrt dauernd schleift ... Nur weil manche DSG das länger überleben als andere, bedeutet das nicht, dass es sich dabei um einen sinnvollen und systemadäquaten Einsatz dieser Technologie handelt ... man kann auch mit einem Hammer Schrauben reinschlagen und mit dem Schraubenzieher Nägel reinklopfen - sinnvoller ist es umgekehrt;-) |
#27
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Zitat:
Das mit den Äpfeln und Birnen stimmt, hab etwas gesucht, und es gibt einige unterschiedliche Getriebe bei VW Motoren mit unterschiedlichen Eigenschaften. Es gibt vier verschiedene DSG-Typen, die bei VW im MQB eingesetzt werden (alle kommen beim Passat B8 auch zum Einsatz): trocken (nur Frontantrieb) 7-Gang DSG DQ200 (bei Motoren bis 250 Nm) nass (Front- und Allradantrieb) 6-Gang DSG DQ250 (bei Motoren bis 400 Nm) 7-Gang DSG DQ381 (ersetzt mittelfristig das DQ250) 7-Gang DSG DQ500 (bei Motoren bis 500 Nm)
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Ich bin jetzt in einem Alter, in dem dir der Körper am nächsten Tag ganz leise ins Ohr flüstert: mach das nie, nie wieder. Liebe Grüsse Andreas |
#28
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Frag mal Kerlchens was die von DSG halten ........
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LG Ralf ...anerkannter und geprüfter Treibholzslalomfahrer |
#29
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Klaus hat in seiner Situation (Zugfahrzeug mit slippen) die einzig richtige Konsequenz gezogen - Automatik mit Drehmomentwandler.
Bei einem DSG Getriebe "rauchen" die Kupplungen langfristig ab, wenn nicht die Mechatronik davor den Geist aufgibt. Das Getriebe ist mit den Kupplungen dicht dafür ausgelegt.
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Liebe Grüße OLI |
#30
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Zitat:
Wandler gibt es ja nur noch wenige bzw. immer weniger (mein Eindruck) Zitat:
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mit besten Grüßen Dirk |
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