neuen Motor einfahren?

Hallo Zusammen,

das mit den genauen Einfahrhinweisen ist ja so eine Sache...

Mein erster Honda Motor (BF 30) war mit dem falschen Drehzahlmesser geliefert worden. Ich habe die vorgeschriebenen Drehzahlen - wie ich annahm - genau eingehalten, bin stundenlang mit riesiger Welle und Himmelblick über den Rhein gefahren, um dann festzustellen dass ich die ganze Zeit mit zu hohen Drehzahlen und v.a. viel zu früh im Vollastbereich gefahren war, weil die angezeigte Drehzahl viel niedriger war, als die tatsächliche.
Dem Motor hats wohl nicht geschadet - hat mich nie im Stich gelassen und lief wie der Teufel.

Beim darauf folgenden BF 50 habe ich die Betriebsanleitung nicht mehr ganz so ernst genommen, sondern ich habe bei wechselnden Drehzahlen langsam die Motor-Höchstdrehzahl in Schritten gesteigert, die dem Fahrverhalten meines Bootes entsprechen. Also erst eine ganze Weile im Standgas laufen lassen, dann zu langsamer Verdrängerfahrt übergehen, dann in nierdigster Gleitfahrt eine ganze Weile fahren und schließlich und erst nach und nach zur Vollast hin steigern. Lediglich bezüglich der Einfahrzeiten habe ich die Betriebsanleitung zu Rate gezogen.
Ich denke, dass diese Methode besser ist, als sich sklavisch an vorgegebene Drehzahlen der Betriebsanleitung zu halten. Der Motorenhersteller kennt das Boot nicht und mein Eindruck ist dass sich der Motor im ungünstigen Drehzahlbereich nur unnötig quält.
Auch dieser Motor hat mich nie im Stich gelassen.

Gruß, Carsten

Hallo Carsten,

wie bist Du mit dem BF 50 zufrieden? Werde mich nämlich von meinem 50er Tohatsu (zweitakter) trennen.
Bin gerade am entscheiden ob Honda oder Suzuki,
beim Suzuki schrecken mich die 15kg mehrgewicht enorm ab. Er hat zwar eine Einspritzanlage, welche aber nach dem Gießkannenprinzip (sehr ungenau) arbeiten soll und so denke ich werde ich den Honda kaufen.
Das momentan beste Angebot das ich habe sind 5500 Euro denke mal das ist gut.

Gruß
Manuel

Für mich sprach und spricht für Honda neben dem geringeren Gewicht bei gleicher Leistung, dass Honda ohne Einspritzanlage auskommt. Das bedeutet weniger hohe Anforderungen an die Reinheit des Sprits - kein zusätzlicher Kraftsofffilter mit Wasserabscheider erforderlich - und Notstartfähigkeit bei defekter Batterie. Einspritzer bekommt man ohne Batterie nicht mehr zum laufen und bei der Qualität der heutigen Batterien ist mir da schon wohler, wenn ich im Notfall auch ohne Batterie weiterkomme.
Wäre er mir nicht zu schwach, würde ich ihn wieder kaufen.
Die 5500,-- sind sicher ein guter Preis.

Hallo Günther,

habe meinen DF9,9 nach Vorschrift eingefahren. D.h. mit wechselnen Drehzahlen und mehrere Stunden am "Stück". Bei der ersten Inspektion wurden dann nochmals laut Wartungsplan sämtliche Schrauben nachgezogen und Betriebsflüssigkeiten gewechselt.
Heute schnurrt er wie eine Nähmaschine.

Viel Spaß mit Deinem Motörchen.

Hallo Carsten,

habe mir gestern Abend nocheinmal die Daten zu gemüte geführt, denke auch dass es der Honda wird, bin mir eigentich sicher.

Werde ihn wohl die nächsten Tage bestellen.

Gruß

Manuel

[BlunznBertl]

Hallo Günther !
Beim Einlaufen (oder Einfahren) eines Verbrennungsmotors geht es im Wesentlichen um die letzte Bearbeitungsstufe, den "Feinstschliff". Durch präziser gewordenen Fertigungsverfahren kommt diesem Punkt allerdings mittlerweile viel weniger Bedeutung zu als noch vor etlichen Jahren.
Zur Erklärung: Wenn Du Dir vorstellst, dass die Verbrennungswärme, die am Kolben entsteht, hauptsächlich von den Kolbenringen auf einer Fläche von wenigen Quadratmillimetern an den Zylinder abgeführt wird, ist klar, dass dem thermischen Kontakt zwischen diesen beiden Bauteilen eine wesentliche Rolle zukommt (dies gilt sinngemäß auch noch für andere Bauteile des Motors). Je genauer - und hier sprechen wir über wenige tausendstel mm - sich diese Teile "aneinander schmiegen", um so besser funktioniert naturgemäß die Wärmeübertragung. Nun ist bei einem nigelnagelneuen Motor eben aufgrund der frisch bearbeiteten Oberflächen dieser Wärmeübergangswiderstand zunächst etwas höher. Wenn Du diesen Motor sofort voll belastest, kann es im zur Überhitzung einzelner Teile und erhöhtem Verschleiss, im schlimmsten Fall zu einem Kolbenfresser (Kolbenreiber) kommen. Wie schon erwähnt, moderne, präzise Fertigung und gute Materialien haben diese Risken allerdings deutlich reduziert.
Letztendlich geht es in den ersten Betriebsstunden also darum, den neuen Motor nur nach und nach zu belasten und dazwischen immer wieder Abkühlpausen einzufügen, also z. B. mit wenig bis mittlerer Leistung fahren, zwischendurch auch mal für einige Sekunden Vollgas, dann aber gleich wieder einige Zeit wenig Gas geben.
Sinnvoll ist nach Ende dieser "Feinbearbeitung" ein Ölwechsel, wie er ja in den meisten Betriebshandbüchern empfohlen wird.
Wer von Anfang an nur volle Pulle fährt riskiert, dass der Motor in den ersten Stunden durch partielle Reibung überdurchschnittlich verschleisst und dann in einem Zustand ist, wie einer, der schon hunderte Stunden auf dem Buckel hat, obwohl mache auch die Meinung vertreten: "wenn er guat gehen soll, muast eahm glei von Anfang an die Ripp'n geben".

[Ramjambam]

Hallo, wie schon gesagt, die Meinungen gehen auseinander.
Ich beachte seit über 20 Jahren mit vielen Neumotoren in Auto, Boot oder Motorrad KEINE Einfahranleitung der Hersteller.
Gutes Öl, Ölstand zwischen min und max, Gut warmfahren und dann los. Vollgas auch über einen langen Zeitraum.
Bis dto keine Probleme, auch die Laufleistungen sind sehr gut. z.B. Meinen Audi A6 von 1995 verkauft nach 2 Jahren und 150.000KM hat heute ohne ein Problem 420.000 KM drauf.
Ein guter Bekannter arbeitet bei BMW in der Entwicklung. Der sagt, Einfahren ist vor allem für den Hersteller gut( weil weniger Garantiefälle).

PS: Habe Pfingsten in Kroatien mein Boot ebenso eingefahren. Bei dem Wetter hätten sich die 20 Stunden ziemlich in die Länge gezogen, nee nee

MichaelR

[kroate123]

Hallo Leute!

Danke an alle für die nützlichen Tipps ich werde am 8. Juli die Kvarnerbucht
(Crikvenica) unsicher machen und den neuen Motor ordnungsgemäß "einfahren".

lg Günther