Getriebeöl API SAE ????

[DieterM]

Hallo Jeronimo,

natürlich kannst Du das SAE 90 er Getriebeöl von YAM hernehmen.

Allgemein entstehen im Getriebe eines Outboarders starke Scheerkräfte durch die Umlenkung, weswegen für die kälteren Regionen das SAE 80, und für die wärmeren Regionen dieser Erde das SAE 90 empfohlen wird. Eine kleine Nuance besser ist noch das SAE 90 Hypoid von Markenherstellern, von denen auch YAM sein Öl bezieht, das in den meisten Differentialgetrieben Verwendung findet.

Diese Empfehlung steht auch bei allen Japanischen Outboarder-Herstellern in der Bedienungsanleitung.

[Kleinandi]

Kann man Problemlos verwenden

[fhein]

Sorry, das sehe ich anders.
Entscheidend bei Getriebeölen ist nicht nur die Viskosität 80 bzw 90, sondern die Laststufe GL5 bzw bei dem Yamaha Öl GL4
Ein GL5 ist ein sogenanntes Hypoid-Öl, oft eingesetzt bei schrägverzahnten Getrieben mit extremer Zahnflankenbelastung, ein GL4 ist ein EP-Öl(extreme Pressure), ähnlich dem GL5, jedoch deutlich schwächer additiviert und in der Regel bei gradverzahnten Getrieben im Einsatz. Schreibt der Hersteller GL5 vor, bitte nur solche Öle nehmen, bei GL4-Vorschrift bitte auch nur GL4 zum Einsatz bringen, da es durch die deutlich stärkere Additivierung des GL5 unter Umständen zu Unverträglichkeiten oder zu hohem Verschleiß bei den vom Hersteller verbauten Materialien kommen kann.

Gruß
Hein

[Kleinandi]

Zitat von fhein

Sorry, das sehe ich anders.
Entscheidend bei Getriebeölen ist nicht nur die Viskosität 80 bzw 90, sondern die Laststufe GL5 bzw bei dem Yamaha Öl GL4
Ein GL5 ist ein sogenanntes Hypoid-Öl, oft eingesetzt bei schrägverzahnten Getrieben mit extremer Zahnflankenbelastung, ein GL4 ist ein EP-Öl(extreme Pressure), ähnlich dem GL5, jedoch deutlich schwächer additiviert und in der Regel bei gradverzahnten Getrieben im Einsatz. Schreibt der Hersteller GL5 vor, bitte nur solche Öle nehmen, bei GL4-Vorschrift bitte auch nur GL4 zum Einsatz bringen, da es durch die deutlich stärkere Additivierung des GL5 unter Umständen zu Unverträglichkeiten oder zu hohem Verschleiß bei den vom Hersteller verbauten Materialien kommen kann.

Gruß
Hein

So hat halt jeder seine Erfahrungen.... Wir benutzen beide Öl hier ohne Probleme.

[Comander]

Bernhardt hat in einem Parallel-Fred geschrieben:

Zweifellos muss man einen Motor nicht mutwillig ruinieren und im Zweifelsfall tausche das Öl einfach aus - so teuer ist es wirklich nicht! Aber glaubst Du, dass in anderen Erdteilen sich auch nur ein Fischer halb so viele Gedanken macht wie wir. Und die betreiben genau solche Motoren.

und genau so sehe ich es auch. Beim nächsten mal kommt halt das andere rein.

[fhein]

Sicher gibt es immer Alternativen, auf die man zurückgreifen kann. Diese habe jedoch oft kleine "Nebenwirkungen", die man weder sofort sieht oder bemerkt.
In der Not oder aus Mangel an Verfügbarkeit würde ich auch immer darauf zurückgreifen, im normalen Leben aber nicht. Leider weiß ich im Detail nicht,
wie und mit welchen Materialen der Hersteller den Aussenborder konstruiert hat, daher gehe ich davon aus, daß der Hersteller sich mit seinen Ölvorschriften was gedacht hat.
Da ich nicht über die Mittel verfüge, einfach mal auszuprobieren, was noch "gehen" könnte halte ich mich an die Herstellervorgabe.

Gruß
Hein

[Kleinandi]

Wenn ihr wüsstes was die Hersteller machen würdet ihr das entspannter sehen.
Da wird dem Käufer das teuerste ÖL empfohlen und selber leert man die billigste Plörre rein.

Beispiel:Der Hersteller möchte das Du nur 5W30 nimmst selber nutz er aber als Erstbefüllung noch 10W30

[jeronimo]

Zitat von fhein

Sorry, das sehe ich anders.
Entscheidend bei Getriebeölen ist nicht nur die Viskosität 80 bzw 90, sondern die Laststufe GL5 bzw bei dem Yamaha Öl GL4
Ein GL5 ist ein sogenanntes Hypoid-Öl, oft eingesetzt bei schrägverzahnten Getrieben mit extremer Zahnflankenbelastung, ein GL4 ist ein EP-Öl(extreme Pressure), ähnlich dem GL5, jedoch deutlich schwächer additiviert und in der Regel bei gradverzahnten Getrieben im Einsatz. Schreibt der Hersteller GL5 vor, bitte nur solche Öle nehmen, bei GL4-Vorschrift bitte auch nur GL4 zum Einsatz bringen, da es durch die deutlich stärkere Additivierung des GL5 unter Umständen zu Unverträglichkeiten oder zu hohem Verschleiß bei den vom Hersteller verbauten Materialien kommen kann.

Gruß
Hein

Hallo,
Ich habe jetzt schon GL4 (hatte ich noch) eingefüllt, schmeiße es aber wieder raus!

Ich habe gerade mal mit einem Fachmann von Liqui molly gesprochen und kann die Aussagen von Hein als bestätigt ansehen

Der Berater hatte echt Kenntnisse und verwies auch auf die weitverbreitete Fehlmeinung, das API GL5 nur eine Weiterentwicklung des GL4 sei. Es ist ein total anderes Öl!
Das Marineöl von Liqui molly hat-so wurde mir versichert- im Gegensatz zu gleichen Produkten noch einen erhöhten Korrosionsschutz als Additiv!


Also, schitt auf die paar Euro, ich wechsel noch mal und mal ganz ehrlich: An Boot und Motor zu fummeln, ist schon fast so schön wie ein halber Tag auf dem Meer


Danke für die ölige Diskussion

Jeronimo