Hat jemand das Suzuki DF 140 Fly Wheel mal abgebaut?

[Comander]

Ich muss bei meinem 115 Yamaha bald den Zahnriemen tauschen und da muss auch das Schwungrad ab

bei Yamaha gibts mehr Berichte.

[rg3226]

Zitat von Nick01

Hallo Jürgen,

bin auch mal gespannt wie das Schwungrad abgeht!? Berichte bitte mal... Ich muss bei meinem 115 Yamaha bald den Zahnriemen tauschen und da muss auch das Schwungrad ab.

Danke und dir viel Erfolg bei der Reparatur.

VG

Nick

Machst du das selber

[Nick01]

Zitat von rg3226

Machst du das selber

Ja denke schon ist eigentlich kein Hexenwerk. Nur die Schwungscheibe macht mir bisschen Sorgen wie schwer die wohl runtergeht.

Der Rest sollte wenn man die Markierungen beachtet ohne Probleme machbar sein.

Gruß
Nick

[rg3226]

Zitat von Nick01

Ja denke schon ist eigentlich kein Hexenwerk. Nur die Schwungscheibe macht mir bisschen Sorgen wie schwer die wohl runtergeht.

Der Rest sollte wenn man die Markierungen beachtet ohne Probleme machbar sein.

Gruß
Nick

Oh sorry....hatte gedacht der Harry hatte es geschrieben.
Das du das machst ist mir klar

Habe es verwechselt....ach ja das Alter

[Comander]

Ja der Nick machts auch gern selbst Nick,schau dir mal die Berichte vom @ Eliot an. Der hat zuletzt daran rumgefummelt Und der Motor scheint zu laufen.

(Meinereiner bringts in die Werkstatt )

[extreme500]

Am Samstag kam das Fly Wheel aus Frankreich. Optisch sieht es gut aus, zumindest hat es nicht den Fehler den mein altes hat.
Morgen werde ich es einbauen und dann werden wir sehen ob das Schleifgeräusch weg ist.
Bilder folgen dann.

[extreme500]

Schwungrad ist eingebaut Und es sah ganz gut aus bis ich Gas gegeben habe. Bin aber nicht sicher ob das am Schwungrad liegen soll.
Vielleicht ist das auch die Leerlaufbegrenzung eventuell. Gang war nicht eingelegt
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[rg3226]

Ja prima das es geklappt hat

Du hast bestimmt die Schweißnaht bearbeitet (geschliffen) und gut ist alles.

Gute Arbeit und der nächste macht es genauso

[schlauchi20]

Schön dass es geklappt hat.
Leider finde ich, dass einige Enden der Magnetspule das nicht unbeschadet überstanden haben.
Hoffe, dass es trotzdem noch lange funktioniert

Gruß Rüdiger

[extreme500]

Die Spulen haben nichts abbekommen. Das ist lediglich Rost auf den einzelnen Metallen.
Es ist auch kein Fehler von der Produktion, denn was da schleift ist nicht Metall sondern ein eingelegter Kunststoffstreifen der sich abgehoben hat. Das ist kein Metall was man da sieht.
Irgendwann hätte sich der Streifen bestimmt gelöst vielleicht die Spulen zerstört. Jetzt ist guter Rat teuer was ich mache. In Amerika gibt es genügend von solchen Fly Wheels zwischen 50 und 100 $. Porto vielleicht auch 150 $. Wenn ich in Deutschland neu kaufe rechne ich mit 500-1000€

[fidde]

In Japan neu und original ca300$, in usa das gleiche Teil ca 1300$, in D will ich garnicht wissen. Ich wüsste, wo ich kaufen würde.

[bazi]

Will den teufel nicht an die Wand malen, aber genau diese Korrosion hat auch mein Schwungrad kaputt gemacht bis die Magnete sich gelöst und geschliffen haben.

Dabei lag wie bei dir überall Dreck/Rost um die Kurbelwelle herum und ist zwischen Dichtring und Welle geraten. Das hat mir die Kurbelwelle zerkratzt , so dass ich wenig später nachdem ich das Schwungrad erneuert habe die ganze Kurbelwelle rausholen durfte,( aufgelasert ) und wieder einbauen musste.

Schau unbedingt dass du alles „penibelst“ sauber machst dass da ja nichts liegen bleibt und die Dichtfläche verkratzt. Bei mir war’s damals wohl leider schon zu spät

P.S. War zwar nicht am Suzuki sondern am E-tec aber das spielt ja keine Rolle

[extreme500]

Danke Bazi, dann muss ich da noch ein bisschen Zeit investieren und die Spulen noch besser reinigen.
Was mich noch ein bisschen irritiert ist, warum die Welle leicht blau angelaufen ist.
Jetzt warte ich erst mal auf die Schwungscheibe, die kommt aus Frankreich.

[rg3226]

Leider so:

[nursum]

Hi,
also ich bin hier sehr skeptisch, wenn solche Geräusche entstehen, da sich durch Rost etc. das Ganze sehr langsam entwickelt und dann auch schnell abgeschliffen wird, bleibt in der Regel kein Schleifgeräusch bestehen. Bei einem Lagerschaden sieht das aber ganz anders aus.... Ich möchte hier keine Schwarzmalerei betreiben, aber man sollte das evtl. in Betracht ziehen. Mit einer Meßuhr mit irgendwo(?) angeschaubten Stativ könnte man versuchen Axial- und Radialspiel der KW zu testen... Bin da selber etwas vorbelastet, da ich dieses Jahr einen Austauschmotor (Rumpfmotor von Ford) nachdem die Garantie ausgelaufen ist und er erst 16000 Km runter hatte revidieren musste, da zwei Pleuellager original fasch/vertauscht zusammengebaut wurden. Hier hatte ich auch ein leichtes Tickern immer über 2000 1/min und ich dachte es ist was Kleines!

Ingo