Korrekte Zündkontakteinstellung Johnson 4HP

@reini

Es sind neue Kontakte, stellt man die nicht mit mind. 0,55 ein,
damit die Kontakte sich am Reibblöckchen einschleifen können?

Gruß Frank

[reini0077]

Zitat von DSB-Zodiac

@reini

Es sind neue Kontakte, stellt man die nicht mit mind. 0,55 ein,
damit die Kontakte sich am Reibblöckchen einschleifen können?

Gruß Frank

Hallo Frank, wir hatten mal gelernt 0,45 bis 0,50 und nach ca. 100 km (galt für Autos, denke aber das sich das mit anderen U-Kontakten deckt) nochmal nachkontrollieren.

lg Reini

Mit einer Prüflampe wirds nicht gehen wenn du keinen Strom am Unterbrecherkontakt hast.

Deswegen hatte ich auch von Prüflampe + Batterie gesprochen.
Hast du wohl überlesen.

Gruss Nordy

[skymann1]

Hallo,
kann mich Nordy nur anschließen, würde ich auch so machen, außer, das ich erstmal schauen würde, ob´s Dir beim wiederaufsetzen des Schwungrades vielleicht den Keil abgeschert hat (habe ich auch schon hinbekommen).

Dann verdreht es Dir auch den Ring mit den Nocken für die Ansteuerung der Kontakte und dann paßt natürlich nichts mehr.

Lieber nochmal nachsehen....!

Gruß Peter

So, habe mir Heute mal die Mühe gemacht, das Innenleben
des Motors zu erforschen. Mußte als erstes feststellen das mir die Zylinderkopfdichtung im Bereich wo beide Zylinder angrenzen(Steg) sich ein
schönes Löchlein rein gebrannt hat.
Hatte Gott sei Dank noch eine Neue da

Habe dann nochmal die Kontakte anhand Nordy`s Anleitung mit einer
Prüflampe eingestellt.

Anschließend gleich in der Regentonne Startversuche gemacht.
Habe den Motor auch wieder zum laufen gebracht
Muß aber leider immer noch 10-15 ziehen und dann läuft er sehr
holprig und nimmt auch das Gas sehr blöd an. Irgentwie nicht mit
voller Leistung.
Also irgentwas ist da immer noch im argen

Hat da noch jemand eine Idee? Ansonsten werde ich wohl in
den sauren Apfel für eine Händlerreperatur beißen müssen.

Viele Grüße

Frank

Hallole,

wenn sich die Kontakte ca. 5°-8° nach OT des 1. Zylinders beginnen zu öffnen und dann sich bis auf den von Euch ermittelten Kontaktabstand auf gehen sollte der 2Takter laufen!
Den OT kann man auch mit einem weichen dünnen Polyamidstab durch die Zündkerzenöffnung ertasten, in dem man am Schwungrad soweit dreht bis der Stab minimale "Eintauchtiefe" hat.
Je kleiner die Gradzahl wird desto schlechter der Leerlauf aber wirksamer bei höheren Drehzahlen. Eine drehzahlabhängige Schließwinkelverstellung kenne ich bei einfachen 2Taktern nicht. Man muß das Optimum zwischen Leerlauf und Höchstdrehzahl finden. 5-8° ist ein recht guter Wert.
Ach ja, im Eifer des Gefechtes auch darauf achten, daß der Motor beim "nach OT" in die richtige Richtung gedreht wird.

Viel Spaß,
dr_seltsam

wenn sich die Kontakte ca. 5°-8° nach OT des 1. Zylinders beginnen zu öffnen und dann sich bis auf den von Euch ermittelten Kontaktabstand auf gehen sollte der 2Takter laufen!

Spätzündung, wofür soll das gut sein?
Die Verbrennung erreicht den Kolben zu spät.

Grundsätzlich ist da folgendes zu beachten:

1.) Die Zündung muss immer in OT-Nähe erfolgen, weil da die Spitzendrücke am grössten sind.
2.) Die Zündung muss immer etwas vor OT erfolgen, da das Gemisch eine endliche Durchbrenngeschwindigkeit hat, Verbrennungsdruck und -temperatur sollte wenige Grad nach OT voll am Kolbenboden anstehen.
3.) Die Durchbrenngeschwindigkeit ist im Leerlauf wegen hohen Restgasanteiles vor allem bei Schwungmagnetzündungen (mit Unterbrecherkontakten) relativ langsam das macht bei ihnen einige Grad mehr Frühzündung nötig.
4.) Bei Kondensatorzündungen ist weniger Frühzündung erforderlich, weil das Gemisch wesentlich schneller durchbrennt.

Gruss Nordy